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Coussinets de bielles trimetal ACL Races Series 4B1568H-STD, Cote ORIGINE

Cojinetes de biela trimetal BMW S14B20 S14B23 S14B25

93,65 € (impuestos inc.)

104,05 € (impuestos inc.) -10%

Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para BMW 4 cilindros en línea S14.

Marcas y tratamientos: ACL Race y King Racing
Compatibilidad: M3 y 320is (E30)
Códigos de motor: S14B20, S14B23, S14B25
Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, versión con juego aumentado (HX)

4B1568H-STD

Elección Marca - Tratamiento Anti-Fricción :: ACL RACE - Sin tratamiento

Elección Cota :: ESTÁNDAR

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El cuatro cilindros BMW S14

Cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, el S14 equipa el BMW M3 de la Serie 3 E30 a partir de 1986, así como el 320is. Existe en tres cilindradas: S14B20 de 1 990 cm³, S14B23 de 2 302 cm³ y S14B25 de 2 467 cm³, reservado al M3 Evolution II. Los tres comparten el mismo diámetro de muñequilla: un solo juego de cojinetes cubre toda la familia.

De fábrica, BMW monta en el S14 cojinetes de biela de serie, suministrados en semicojinetes clasificados por clase de color (referencias 11 24 1 310 515 rojo y 11 24 1 310 518 amarillo). Son cojinetes dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la compresión, alcanzan sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. Este juego reúne 8 semicojinetes, o sea 4 pares.

Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias

Cojinetes ACL / King
Ø muñequilla 47.975 / 47.991 mm
Ø alojamiento 52.000 / 52.015 mm
Anchura 20 mm

Referencia OEM
Ref. 11 24 1 310 515 (rojo)
y 11 24 1 310 518 (amarillo)

Referencia	Marca y tratamiento	Medida	Espesor de pared (mm)
4B1568H-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar	1.993
4B1568HX-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX)	1.980
4B1568H-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025	2.006
4B1568H-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25	2.118
CR4596XP	King Racing - Sin tratamiento	Estándar	1.994
CR4596XP.026	King Racing - Sin tratamiento	+0.026	2.007
CR4596XP0.25	King Racing - Sin tratamiento	+0.25	2.121

Juego de funcionamiento

Entre la muñequilla y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.

En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: la muñequilla gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.

Medida / versión	Cuándo elegirla	ACL Race Series	King XP
Estándar (STD)	Muñequilla de origen, no rectificada	0.051 a 0.061 mm	0.048 mm - 0.055 mm
Juego aumentado (HX)	Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen	0.077 a 0.086 mm
+0.025 / +0.026 mm	Muñequilla pulida	0.051 a 0.061 mm	0.048 mm - 0.055 mm
+0.25 mm	Muñequilla rectificada a 0.25 mm	0.051 a 0.061 mm	0.048 mm - 0.055 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.

Plastigauge

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Pares de apriete de los tornillos de biela

Tornillería	Por par	Por alargamiento (galga)
Biela forjada, ARP2000 (3/8″ × 38 mm)	61 Nm	0.140 a 0.152 mm
Biela forjada, ARP L19 (3/8″ × 38 mm)	67.8 Nm	0.152 a 0.165 mm

ARP recomienda el método por alargamiento (galga).

Guía técnica

Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de biela trimetal ACL y King aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.

Las dos marcas

	ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo.
	King Engine Bearings, fabricante israelí activo desde los años sesenta, produce cojinetes de motor de alto rendimiento. Su aleación trimetal pMax Black está diseñada para soportar cargas elevadas.

Construcción y ventajas

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sección
Tipo	Cojinete trimetal de alto rendimiento	Cojinete trimetal de alto rendimiento
País de fabricación	Australia	Israel
Construcción	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda
Aleación	Race Series (cobre-plomo)	pMax Black (cobre-plomo endurecido)
Recubrimiento protector	No	No
Medidas disponibles	Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX)	Estándar, +0.026 y +0.25 mm

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de biela es apto para el cuatro cilindros S14 (S14B20, S14B23 y S14B25) de los siguientes BMW:

Marca	Modelo (chasis)	Código de motor	Potencia	Años
BMW	Serie 3 (E30) 320is	S14B20	192 CV	1988–1990
BMW	Serie 3 (E30) M3 2.3	S14B23	195–215 CV	1986–1991
BMW	Serie 3 (E30) M3 EVO I 2.3	S14B23	220 CV	1988–1990
BMW	Serie 3 Descapotable (E30) M3 2.3	S14B23	195–215 CV	1988–1993
BMW	Serie 3 (E30) M3 EVO II 2.5	S14B25	238 CV	1990–1992

Por qué cambiar los cojinetes

Cuando un cojinete de biela cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en la muñequilla, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces biela y bloque perdidos. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata del tren alternativo, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.