Tornillos reforzados ARP para bielas OEM BMW S14

Los motores BMW afectados

El BMW S14 es el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas del M3 (E30) y del 320is. Existe en 2,0 litros (S14B20, 192 CV), en 2,3 litros (S14B23, 200 y 215 CV) y en 2,5 litros (S14B25, 238 CV).

El tornillo de biela original del S14 lleva la referencia 11 24 1 307 140: BMW prescribe sustituirlo en cada desmontaje, lavarlo y aceitarlo, y apretarlo después a 55 Nm.

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

Este kit sustituye los tornillos originales de las cuatro bielas por tornillos ARP2000, apretados por alargamiento, el método que ARP recomienda para esta pieza, o en su defecto por par. Estos tornillos se fabrican en ARP2000, acero aleado propio de ARP tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas una vez terminado el tratamiento. Las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie empiezan en 150.800 y 176.900 psi: el ARP2000 las supera entre un 24 y un 46 %. Los tornillos ARP2000 resisten hasta 13.500 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia a la medición del alargamiento además del par, garantía de una precarga exacta. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 201-6104 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 201-6104

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Todos los valores de par y de alargamiento de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo la cabeza del tornillo; el aceite de motor no la sustituye.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 1 307 140

¿Por qué es la solución más económica?

Sustituir los tornillos originales, que de todos modos hay que cambiar en cada desmontaje de las bielas, por tornillos ARP2000 más resistentes, cuya precarga se regula por alargamiento, cuesta una fracción del precio de una reparación del motor tras la rotura de una biela.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

Una biela forjada nace de un tocho de acero, casi siempre 4340, conformado en caliente a muy alta presión: su material es más denso y homogéneo que el de una biela de serie. Comparada con una biela de origen, a menudo de metal sinterizado y pensada para el coste, una biela forjada 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es la base de una preparación fiable de alta potencia. Para su motor: