Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen BMW S14B20 S14B23 S14B25

De betrokken BMW-motoren

De BMW S14 is de benzine-viercilinder lijnmotor met 16 kleppen van de M3 (E30) en de 320is. Hij bestaat in 2,0 liter (S14B20, 192 pk), 2,3 liter (S14B23, 200 en 215 pk) en 2,5 liter (S14B25, 238 pk).

De originele drijfstangbout van de S14 draagt de referentie 11 24 1 307 140: BMW schrijft voor om hem bij elke demontage te vervangen, te wassen en te oliën en vervolgens aan te halen op 55 Nm.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen en is eenmalig.

Deze set vervangt de originele bouten van de vier drijfstangen door ARP2000-bouten, aangehaald op rek, de methode die ARP voor dit onderdeel aanbeveelt, of anders op moment. Deze bouten zijn gemaakt van ARP2000, een eigen gelegeerd staal van ARP, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met schroefdraad die na afloop van de behandeling wordt gerold. De klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen beginnen bij 150.800 en 176.900 psi: ARP2000 overtreft ze met 24 tot 46 %. De ARP2000-bouten houden tot 13.500 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan het meten van de rek naast het koppel, de garantie voor een exacte voorspanning. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 201-6104 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 201-6104 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op de draad en onder de kop.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de draad en onder de boutkop; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 11 24 1 307 140

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele bouten, die bij elke demontage van de drijfstangen toch vervangen moeten worden, vervangen door sterkere ARP2000-bouten waarvan de voorspanning op rek wordt ingesteld, kost een fractie van de prijs van een motorreparatie na een drijfstangbreuk.

Bijpassende drijfstanglagers

Nieuwe bouten, nieuwe lagers: hieronder vindt u de drijfstanglagers die bij deze motor passen.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Een gesmede drijfstang begint als een stuk staal, meestal 4340, dat heet en onder zeer hoge druk wordt gevormd: het materiaal is dichter en homogener dan dat van een standaard drijfstang. Vergeleken met een originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal en ontworpen op kostprijs, biedt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte. Het is de basis van een betrouwbare opbouw met veel vermogen. Voor uw motor: