Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor BMW M10B20 S14B20 S14B23 S14B25

De betrokken BMW-motoren

De M10B20 (2,0 liter, 1.990 cc) en de S14B20 (2,0 liter, 1.990 cc), S14B23 (2,3 liter, 2.302 cc) en S14B25 (2,5 liter, 2.467 cc) zijn benzine-lijnviercilinders van BMW. De M10B20, gebouwd van 1965 tot 1982, zit in de toenmalige 2002, 2000 Coupé, 320 en 520; de S14-familie, van 1986 tot 1993, is die van de E30 M3 en de 320is.

Af fabriek wordt de krukas vastgehouden door 10 hoofdlagerkapbouten (referentie 11 11 1 735 525, bouten M10 x 75), aangehaald op 60 Nm bij de M10B20 en op koppel en daarna op hoek (20 Nm + 50°) bij de S14. Bij de S14 rekt die methode ze blijvend uit: ze worden bij elke demontage van het onderblok vervangen.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set vervangt de originele bouten door 10 ARP-tapeinden in 8740-staal met hun moeren. Elk tapeind wordt met de hand in het blok geschroefd en de lagerkappen worden erop geplaatst; schroefdraad en moeren krijgen daarna het montagevet en de moeren worden op koppel aangehaald. De voorspanning wordt hoger en gelijkmatiger en de schroefdraad in het blok blijft gespaard.

Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 190.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Op deze viercilinder zijn de 8740-tapeinden in M10 x 1,5 goed voor maximaal 1.000 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage laat de handleiding een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op het blokuiteinde toe, met de moeren aangehaald voordat die hard wordt, nooit op de moeren en nooit gemengd met ARP-vet.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en zo nodig wordt er lijngehoond (lijnhonen), met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 201-5001, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-5001

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aandraaien	60 Nm bij de M10B20, koppel en dan hoek bij de S14	Drie koppelstappen, gelijkmatige opbouw
Schroefdraad in het blok	Belast door de draaiende bout bij elke keer aandraaien	Tapeind met de hand ingedraaid, zonder koppel
Lagerkappen terugplaatsen	Kap met de hand vastgehouden tijdens het indraaien	Kap geleid door de twee tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Meer vermogen door turbo, compressor of hogere laaddruk
• Krukas met langere slag of hoger maximaal toerental
• Volledige demontage van het onderblok
• Lagerzittingen of schroefdraad in het blok al vermoeid
• Intensief sportief gebruik

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 11 1 735 525

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

ARP-tapeinden van 8740-staal houden de lagerkappen steviger vast dan de originele bouten, wat het risico op schade aan het onderblok van een geprepareerde motor verkleint. Die investering blijft klein naast de kosten van het herstellen van een krukas en een blok.