Prigionieri di banco rinforzati ARP per BMW M10B20 S14B20 S14B23 S14B25

I motori BMW interessati

Il M10B20 (2,0 litri, 1.990 cm³) e i S14B20 (2,0 litri, 1.990 cm³), S14B23 (2,3 litri, 2.302 cm³) e S14B25 (2,5 litri, 2.467 cm³) sono quattro cilindri in linea a benzina di BMW. Prodotto dal 1965 al 1982, il M10B20 equipaggia le 2002, 2000 Coupé, 320 e 520 dell'epoca; la famiglia S14, dal 1986 al 1993, è quella della M3 E30 e della 320is.

Di serie, l'albero motore è trattenuto da 10 viti dei cappelli di banco (riferimento 11 11 1 735 525, viti M10 x 75), serrate a 60 Nm sul M10B20 e a coppia e poi ad angolo (20 Nm + 50°) sui S14. Sui S14 questo metodo le allunga in modo permanente: vanno sostituite a ogni smontaggio del basamento.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Questo kit sostituisce le viti originali con 10 prigionieri ARP in acciaio 8740 e i relativi dadi. Ogni prigioniero si avvita a mano nel monoblocco e i cappelli si appoggiano sopra; filetti e dadi ricevono poi il lubrificante di montaggio e i dadi vengono serrati alla coppia. Il precarico diventa più elevato e più uniforme e i filetti del monoblocco sono preservati.

Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 190.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento termico. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Su questo quattro cilindri i prigionieri 8740 in M10 x 1,5 sono indicati per 1.000 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel monoblocco: si avvita a mano. Per un montaggio permanente le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti del tipo Loctite blu sull'estremità lato monoblocco, con il serraggio dei dadi concluso prima che indurisca, mai sui dadi e mai mescolato al grasso ARP.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 201-5001, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 201-5001

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	60 Nm sul M10B20, coppia poi angolo sui S14	Tre passaggi a coppia, salita regolare
Filetti nel monoblocco	Sollecitati dalla vite che gira a ogni serraggio	Prigioniero avvitato a mano, senza coppia
Rimontaggio dei cappelli	Cappello tenuto a mano durante l'avvitamento	Cappello guidato dai due prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Aumento di potenza con turbo, compressore o pressione più alta
• Albero motore a corsa maggiorata o regime massimo più alto
• Smontaggio completo del basamento
• Sedi o filettature del monoblocco già affaticate
• Uso sportivo intensivo

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 11 1 735 525

Perché è la soluzione più economica?

I prigionieri ARP in acciaio 8740 trattengono i cappelli di banco con più forza delle viti originali, il che riduce il rischio di rottura del basamento su un motore preparato. La spesa resta contenuta rispetto al costo di riparazione di un albero motore e di un monoblocco.