Prigionieri testata rinforzati ARP BMW S14B20 S14B23 S14B25

Il motore BMW interessato

Lo S14 è il quattro cilindri in linea a benzina a sedici valvole di BMW, disponibile in 2,0 litri (S14B20, 1.990 cm³), 2,3 litri (S14B23, 2.302 cm³, alesaggio 93,4 mm, corsa 84 mm) e 2,5 litri (S14B25, 2.467 cm³). Aspirato e prodotto dal 1986 al 1991, equipaggia la 320is, la M3 E30 e le sue versioni Evo.

Di serie, la testata è fissata da viti M12 (riferimento 11 12 1 307 135), da sostituire, lavare e oliare. Si serrano a 50 Nm, poi a 80 Nm e, dopo 15 minuti di attesa, a 100 Nm.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Il kit ARP 201-4605 comprende 10 prigionieri in acciaio 8740, 10 dadi a 12 punte e 10 rondelle, in filettatura M12 x 1,75. Secondo le istruzioni si avvitano prima a mano i prigionieri nel basamento, poi si posa la testata e si serrano i dadi alla coppia: il precarico è più elevato e le filettature del basamento sono preservate. Materiale della bulloneria: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 190.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Su questo quattro cilindri, il limite dei prigionieri 8740 in M12 x 1,75 si colloca a 600 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Quando un prigioniero sporge in una camicia d'acqua, le istruzioni prevedono di trattare la sua filettatura lato basamento con il sigillante ARP Thread Sealer.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Valori ripresi dalle istruzioni ARP 201-4605, nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. In caso di differenze fanno fede le istruzioni ufficiali, che descrivono anche l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 201-4605

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Serraggio	Coppia in tre fasi (50 Nm, 80 Nm, attesa di 15 min, 100 Nm)	Solo coppia, in tre passate uguali
Filettature del basamento	Sollecitate a ogni serraggio	Preservate (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• La pressione di sovralimentazione supera il valore originale, o si aggiunge un turbo o un compressore
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 12 1 307 135

Perché è la soluzione più economica?

Quando la pressione di combustione aumenta, le viti di testata originali sono messe a dura prova. Più resistente, la bulloneria ARP in 8740 sopporta una pressione nettamente più alta, sovralimentazione compresa: limita il rischio di perdite dalla guarnizione o di rottura ed evita così una revisione molto più costosa del kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Una bulloneria rinforzata ha pieno senso solo con una guarnizione di testata in grado di resistere alla stessa pressione. Proponiamo il seguente riferimento per questo motore: