Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen BMW S14

Der betroffene BMW-Motor

Der S14 ist der Reihenvierzylinder-Benzinmotor von BMW mit sechzehn Ventilen, erhältlich als 2,0-Liter (S14B20, 1.990 cm³), 2,3-Liter (S14B23, 2.302 cm³, Bohrung 93,4 mm, Hub 84 mm) und 2,5-Liter (S14B25, 2.467 cm³). Als Saugmotor, gebaut von 1986 bis 1991, treibt er den 320is, den M3 E30 und seine Evo-Versionen an.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von M12-Schrauben gehalten (Referenz 11 12 1 307 135), die zu ersetzen, zu waschen und zu ölen sind. Sie werden mit 50 Nm, dann 80 Nm und nach 15 Minuten Wartezeit mit 100 Nm angezogen.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Das ARP-Kit 201-4605 umfasst 10 Stehbolzen aus 8740-Stahl, 10 Muttern (12-Kant) und 10 Scheiben, Gewinde M12 x 1,75. Laut Anleitung werden die Stehbolzen zuerst von Hand in den Block geschraubt, danach wird der Kopf aufgesetzt und die Muttern werden auf Drehmoment angezogen: Die Vorspannung ist höher und die Gewinde im Block werden geschont. Werkstoff der Verschraubung: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 190.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. An diesem Vierzylinder liegt die Grenze der 8740-Stehbolzen in M12 x 1,75 bei 600 PS (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Ragt ein Stehbolzen in einen Wassermantel hinein, schreibt die Anleitung vor, sein blockseitiges Gewinde mit ARP Thread Sealer einzustreichen.

Das Anziehen auf Drehmoment erfolgt in drei Schritten in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, mit ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern, Voraussetzung für die Werte der Tabelle.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Werte aus der ARP-Anleitung 201-4605 in der am Veröffentlichungstag gültigen Fassung. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgeblich; sie beschreibt auch das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 201-4605 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzug	Drehmoment in drei Stufen (50 Nm, 80 Nm, 15 Min. Wartezeit, 100 Nm)	Nur Drehmoment, in drei gleichen Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (von Hand eingeschraubt)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• S14B20, S14B23 und S14B25: Der Ladedruck den Originalwert übersteigt oder ein Turbo oder Kompressor nachgerüstet wird
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 12 1 307 135

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Steigt der Verbrennungsdruck, werden die Original-Kopfschrauben stark beansprucht. Die festere ARP-Verschraubung aus 8740 hält einem deutlich höheren Druck stand, Aufladung inklusive: Sie senkt das Risiko einer undichten Dichtung oder eines Bruchs und vermeidet so eine Instandsetzung, die weit teurer ist als das Kit.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Eine verstärkte Verschraubung entfaltet ihren vollen Nutzen nur mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Für diesen Motor bieten wir folgende Referenz an: