Verstärkte Auslassventile BMW M3 E30 S14B23 S14B25

Betroffene BMW Motoren

Der S14 ist der Rennsport-Vierzylinder des BMW M3 E30: 16 Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen und mechanische Stößel mit Ventileinstellplättchen. Der 2,3-Liter-S14B23 (Bohrung 93,4 mm, Hub 84 mm) treibt den M3 von 1986 bis 1991 an, der 2,5-Liter-S14B25 (95 x 87 mm) den M3 Sport Evolution von 1990.

Jeder Motor erhält 8 Auslassventile mit 7 mm Schaft: BMW Teilenummer 11 34 1 309 487 beim S14B23 und 11 34 1 315 611 beim S14B25, mit Teller 32,0 mm und Schaft 7,0 mm, einer Länge von 123,8 mm beim S14B23 und Ventilkeilen 11 34 1 307 136 mit 3 Rillen. Sie sind für den Serienmotor ausgelegt; eine Leistungssteigerung, die Drehzahl, Last oder Abgastemperatur anhebt, fordert sie darüber hinaus.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und CATCAMS

Da es sich mitten im Strom der verbrannten Gase öffnet, trägt das Auslassventil die größte Hitze des Motors. Das Metall des Ventiltellers erreicht 760 bis 870 °C bei einem Vierzylinder ohne Aufladung wie dem S14 und überschreitet 1.000 °C mit Turbo oder Kompressor. Der Ventilsitz führt rund 75 % davon ab, die Ventilführung knapp 20 %. Stahl verliert beim Erwärmen an Festigkeit: ein Stahl der EV8-Familie, als Maßstab verwendet, hält bei 600 °C 550 MPa, bei 800 °C aber nur 300 MPa. Mit steigender Last, Drehzahl und Ladedruck klettert die Tellertemperatur weiter, Ermüdung setzt ein, der Teller kann sich verformen und dichtet bald nicht mehr ab.

Verstärkte Ventile bestehen aus Werkstoffen, die Hitze deutlich besser vertragen. SUPERTECH bietet für den S14 zwei an: schwarz nitrierten Edelstahl, oberflächengehärtet und poliert, der in der Ventilführung weniger reibt und verschleißt, und Inconel, eine Nickel-Superlegierung mit 860 MPa bei 730 °C und noch 554 MPa um 815 °C, fast 85 % über dem Maßstabstahl bei rund 800 °C: der Werkstoff für einen aufgeladenen S14. CATCAMS liefert ein Ventil nach den Werksmaßen, Teller 32,0 mm und Länge 124,0 mm, als Satz zu 8 für eine serienahe Überholung.

Dazu kommen zwei Übermaße: +0,5 mm mit 32,5-mm-Teller und +1 mm mit 33,0-mm-Teller. Nur der Teller wächst im Durchmesser; die verbrannten Gase gehen früher hinaus und der Zylinder füllt sich besser, was der Leistung dient. SUPERTECH fertigt sie in 123,7 mm, am nächsten am Original, und in 126,1 mm; das Inconel-Ventil in Originalgröße misst 125,0 mm. Die Auslass-Ventilsitze werden dann auf das neue Maß gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Die SUPERTECH Ventile auf dieser Seite haben alle 3 Rillen wie die originalen: Sie werden mit 7-mm-Ventilkeilen mit 3 Rillen montiert, vorzugsweise neu.

Im Übermaß +0,5 oder +1 mm werden die Auslassventilsitze des Zylinderkopfs bei der Instandsetzung auf das neue Maß nachgearbeitet.

Das Ventilspiel des S14 wird mit Ventileinstellplättchen eingestellt: Nach dem Tausch der Ventile das Spiel prüfen und die Plättchen anpassen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, ansässig im Herzen des Silicon Valley, zeichnet seit über 30 Jahren Rennventile, Ventilfedern, Ventilführungen und Titan-Federteller. Ob aus Edelstahl, Titan oder Inconel: Ein Ventil entsteht für einen festgelegten Motor und wird anschließend von Tunern aus Rundstrecke, Rallye und Dragster erprobt.
	CATCAMS, ein belgischer Ventiltriebspezialist, berechnet seine Hubkurven selbst und schleift seine Nockenwellen auf CNC-Maschinen. Das Programm umfasst außerdem Stößel, Ventilfedern, Federteller und Ventileinstellplättchen; seine Nocken bewährten sich in der BTCC-Meisterschaft und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

So treffen Sie Ihre Wahl

Vom Federteller gehalten, sitzen die Ventilkeile in den Rillen des Ventilschafts und fixieren das Ventil. Alle Versionen auf dieser Seite haben 3 Rillen wie das BMW-Teil: Entscheidend sind also der Tellerdurchmesser und der Werkstoff.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenprofile oder verstärkte Ventilfedern
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Motor auf Turbo oder Kompressor umgebaut (Inconel-Version empfohlen)
• Zylinderkopf erneuert für Bergrennen, Rundstrecke oder Rallye
• Serienventile angefressen, verbogen oder schon auf Reparaturmaß nachgearbeitet

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 11 34 1 309 487 (S14B23); 11 34 1 315 611 (S14B25)

Denken Sie an die Einlassventile

Wird der Zylinderkopf des S14 komplett überholt, erneuern Sie im selben Zug auch die Einlassseite samt Ventilen und Ventilschaftdichtungen. Unsere Teile für diese beiden Motoren: