Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
2,3 l 16 V - S14B23
Hersteller
2,3 l 16 V - S14B23
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für BMW M3 E30 2.3 und 2.5 (Motoren S14B23 und S14B25).
Der BMW S14 ist der erste Vierzylinder von BMW Motorsport, entwickelt zur Homologation des M3 E30 im Tourenwagensport (Gruppe A). Er kombiniert einen vom M10-Vierzylinder abgeleiteten Block mit einem Sechzehnventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen, ähnlich dem des M88-Sechszylinders. Saugmotor mit Einzeldrosselklappen: der S14B23 hat 2 302 cm³ Hubraum (Bohrung 93,4 mm × Hub 84 mm), der S14B25 2 467 cm³; er wurde von 1986 bis 1992 gebaut.
Im M3 E30 leistet der S14B23 je nach Version 195 bis 220 PS (bis zu den Evolution-Modellen), während der S14B25 den M3 Sport Evolution mit 238 PS antreibt. Bei Tunern sehr begehrt, gewinnt dieser Motor mit einem geschmiedeten Kurbeltrieb deutlich an Zuverlässigkeit, sobald Drehzahl, Verdichtung oder Leistung steigen: die Serienpleuel werden dann durch verstärkte geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl ersetzt, kombiniert mit geschmiedeten Kolben.
Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, machen diese Pleuel den Kurbeltrieb des S14 zuverlässig, sobald der Aufbau die Serienwerte überschreitet. Mit geschmiedeten Kolben, höherer Verdichtung oder anhaltendem Hochdrehzahlbetrieb werden sie unverzichtbar, dort wo das Serienpleuel bei diesem hochgezüchteten Motor an seine Grenzen kommt.
Für die Rennstrecke entwickelt, halten sie den wiederholten Belastungen von Rundstrecke, Rallye, Bergrennen und Historiksport eines M3 E30 stand und begleiten Stage-2- bis Stage-4+-Aufbauten.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 52 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 144 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 144 mm | 566 g | |
| R-BMW-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 144 mm | 566 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl aus Luftfahrt und Motorsport. Geschmiedet und wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine hohe Streckgrenze, eine große Dauerfestigkeit und eine gute Duktilität. Gegenüber dem serienmäßigen Sinterstahl gewinnt geschmiedeter 4340-Stahl rund 19% Streckgrenze, knapp 8% Zugfestigkeit und 19 bis 37% Dauerfestigkeit: das Material der Wahl, wenn Drehzahl und Zylinderdruck steigen. |
 | I-Beam. Sein schlanker Mittelquerschnitt senkt Masse und bewegte Trägheit und fördert so die Drehfreude - ein Vorteil bei einem Saug-Vierzylinder wie dem S14. Es ist das hier für den M3 E30 angebotene Profil. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten belasteten Motorteilen. Richtig ist: den Grad nach dem vorgesehenen Einsatz wählen und dann Anzugsmoment und Längung bei der Montage genau einhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit von rund 220 000 psi, ~1 517 MPa) ist die Hochleistungsreferenz. Die Belastbarkeit wird pro Zylinder und nach Schraubendurchmesser angegeben: etwa 150 PS pro Zylinder bei 5/16" und 200 PS pro Zylinder bei 3/8", bis 8 500 U/min. Vielseitig eignet er sich für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen und verbindet Festigkeit mit Zuverlässigkeit, ohne Lagervorkehrungen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit von rund 260 000 psi, ~1 793 MPa) ist für die anspruchsvollsten Konfigurationen gedacht: hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Die Belastbarkeit steigt auf etwa 200 PS pro Zylinder bei 5/16" und 250 PS pro Zylinder bei 3/8", bis 10 000 U/min, für Hochleistungsaufbauten in Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird er geölt gelagert und montiert, vor Feuchtigkeit geschützt. |
| Über den Drehmomentanzug hinaus liefert die Längungskontrolle (Stretch) die tatsächliche Spannung jeder Schraube, ohne von der Reibung abzuhängen. Eine geeignete Messuhr erlaubt es, die Herstellervorgabe einzuhalten und ein gleichmäßiges Anziehen über die vier Pleuel zu sichern. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, gefertigt von Drakos Engineering in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet. Für den S14 (M3 E30) werden sie als I-Beam mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben angeboten. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor BMW S14B23 / S14B25 (3.0L 24V Biturbo) verwenden:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M3 (E30) | S14B23 | 195 – 220 PS | 1986 – 1991 |
| BMW | M3 Sport Evolution (E30) | S14B25 | 238 PS | 1990 – 1991 |
OEM-Referenz: S14B23 - 11 24 1 310 671 / 11 24 1 316 980 ; S14B25 - 11 24 1 310 671 / 11 24 1 316 980.
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb bricht (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration oft den gleichzeitigen Austausch von Pleueln und Kolben, die zusammen beschädigt wurden. Die Rechnung steigt schnell, nur um den Originalzustand wiederherzustellen.
Bei vergleichbarem, manchmal geringerem Budget bietet der Umstieg auf geschmiedete 4340-Pleuel und geschmiedete Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit echter Entwicklungsfähigkeit. Seit über fünfzehn Jahren die Wahl der europäischen Tuner.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
