Geschmiedete Pleuel BMW M3 E30 - 2.3L 16V - S14B23 / S14B25 für geschmiedete Kolben

Der Motor BMW S14B23 / S14B25

Der BMW S14 ist der erste Vierzylinder von BMW Motorsport, entwickelt zur Homologation des M3 E30 im Tourenwagensport (Gruppe A). Er kombiniert einen vom M10-Vierzylinder abgeleiteten Block mit einem Sechzehnventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen, ähnlich dem des M88-Sechszylinders. Saugmotor mit Einzeldrosselklappen: der S14B23 hat 2 302 cm³ Hubraum (Bohrung 93,4 mm × Hub 84 mm), der S14B25 2 467 cm³; er wurde von 1986 bis 1992 gebaut.

Im M3 E30 leistet der S14B23 je nach Version 195 bis 220 PS (bis zu den Evolution-Modellen), während der S14B25 den M3 Sport Evolution mit 238 PS antreibt. Bei Tunern sehr begehrt, gewinnt dieser Motor mit einem geschmiedeten Kurbeltrieb deutlich an Zuverlässigkeit, sobald Drehzahl, Verdichtung oder Leistung steigen: die Serienpleuel werden dann durch verstärkte geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl ersetzt, kombiniert mit geschmiedeten Kolben.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, machen diese Pleuel den Kurbeltrieb des S14 zuverlässig, sobald der Aufbau die Serienwerte überschreitet. Mit geschmiedeten Kolben, höherer Verdichtung oder anhaltendem Hochdrehzahlbetrieb werden sie unverzichtbar, dort wo das Serienpleuel bei diesem hochgezüchteten Motor an seine Grenzen kommt.

Für die Rennstrecke entwickelt, halten sie den wiederholten Belastungen von Rundstrecke, Rallye, Bergrennen und Historiksport eines M3 E30 stand und begleiten Stage-2- bis Stage-4+-Aufbauten.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel S14B23 / S14B25

Anzugsmoment und Längung

Zwischen Gewindeoberfläche, Art der Beschichtung, Schmierstoffmenge und Reinheit der Kopfauflage verändern gut ein halbes Dutzend Faktoren das Verhältnis zwischen aufgebrachtem Moment und erreichter Spannung. Keiner davon ist beim Anziehen sichtbar, und genau das umgeht die Dehnungsmessung: sie liefert das Ergebnis, nicht das Rezept. Bei einem S14B23 oder S14B25, der hoch drehen soll, ist dieser Anspruch kein Luxus. Die Werte der obigen Tabelle stammen vom Schraubenhersteller, mit einer Zeile je Qualität, ARP 2000 oder ARP L19, und sind an den acht Schrauben gleich anzuwenden. Das Moment behält seine Rolle als Richtwert, sofern von sauberen Gewinden, einem gleichmäßigen Film ARP-Montagepaste und abgestuftem Kraftaufbau ausgegangen wird. Die dem Kit beiliegende Anleitung bleibt die letzte Referenz.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam. In Form eines „I“ gezeichnet, verbindet das Pleuel einen schlanken Mittelsteg mit zwei Gurten, die ihn einrahmen, und erhält so eine hohe Steifigkeit bei maßvollem Gewicht. Der Hersteller hat es für hohe Leistung und große Haltbarkeit konzipiert, und es eignet sich für S14B23 / S14B25-Aufbauten, bei denen die Festigkeit des Kurbeltriebs im Vordergrund steht.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten belasteten Motorteilen. Richtig ist: den Grad nach dem vorgesehenen Einsatz wählen und dann Anzugsmoment und Längung bei der Montage genau einhalten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit von rund 220 000 psi, ~1 517 MPa) ist die Hochleistungsreferenz. Die Belastbarkeit wird pro Zylinder und nach Schraubendurchmesser angegeben: etwa 200 PS pro Zylinder bei 3/8", bis 8 500 U/min. Vielseitig eignet er sich für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen und verbindet Festigkeit mit Zuverlässigkeit, ohne Lagervorkehrungen.

ARP L19 (Zugfestigkeit von rund 260 000 psi, ~1 793 MPa) ist für die anspruchsvollsten Konfigurationen gedacht: hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Die Belastbarkeit steigt auf etwa 250 PS pro Zylinder bei 3/8", bis 10 000 U/min, für Hochleistungsaufbauten in Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird er geölt gelagert und montiert, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, gefertigt von Drakos Engineering in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet. Für den S14 (M3 E30) werden sie als I-Beam mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben angeboten.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors BMW S14B23 / S14B25

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor BMW S14B23 / S14B25 (3.0L 24V Biturbo) verwenden:

OEM-Referenz: S14B23 - 11 24 1 310 671 / 11 24 1 316 980 ; S14B25 - 11 24 1 310 671 / 11 24 1 316 980.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb bricht (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration oft den gleichzeitigen Austausch von Pleueln und Kolben, die zusammen beschädigt wurden. Die Rechnung steigt schnell, nur um den Originalzustand wiederherzustellen.

Bei vergleichbarem, manchmal geringerem Budget bietet der Umstieg auf geschmiedete 4340-Pleuel und geschmiedete Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit echter Entwicklungsfähigkeit. Seit über fünfzehn Jahren die Wahl der europäischen Tuner.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.