Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel BMW S14

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW S14 ist der Vierzylinder-Reihenbenziner mit 16 Ventilen des M3 (E30) und des 320is. Er existiert mit 2,0 Litern (S14B20, 192 PS), mit 2,3 Litern (S14B23, 200 und 215 PS) und mit 2,5 Litern (S14B25, 238 PS).

Die Original-Pleuelschraube des S14 trägt die Referenz 11 24 1 307 140: BMW schreibt vor, sie bei jeder Demontage zu ersetzen, zu waschen und zu ölen und dann mit 55 Nm anzuziehen.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt und ein Einwegteil.

Dieser Satz ersetzt die Originalschrauben der vier Pleuel durch ARP2000-Schrauben, die über die Dehnung angezogen werden, das von ARP für dieses Teil empfohlene Verfahren, ersatzweise mit dem Drehmoment. Diese Schrauben bestehen aus ARP2000, einem ARP-eigenen legierten Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach Abschluss der Behandlung gewalzten Gewinden. Die Klassen 10.9 und 12.9 der Serienverschraubung beginnen bei 150.800 und 176.900 psi: ARP2000 übertrifft sie um 24 bis 46 %. Die ARP2000-Schrauben halten bis 13.500 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP zusätzlich zum Drehmoment die Messung der Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Die obigen Werte stammen aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 201-6104; bei Abweichungen ist sie maßgebend. ARP-Anleitung 201-6104 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf den Gewinden und unter dem Kopf.

Nach der Montage der Schrauben schreibt ARP in der Anleitung eine Prüfung und Nacharbeit der Pleuelaugen vor, die ein Motoreninstandsetzer ausführt.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Der Messer mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Alle Drehmoment- und Dehnungswerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter dem Schraubenkopf voraus; Motoröl ersetzt es nicht.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz (Pleuelschraube): 11 24 1 307 140

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Die Originalschrauben, die bei jeder Demontage der Pleuel ohnehin zu ersetzen sind, durch widerstandsfähigere ARP2000-Schrauben zu ersetzen, deren Vorspannung über die Dehnung eingestellt wird, kostet einen Bruchteil einer Motorreparatur nach einem Pleuelschaden.

Passende Pleuellager

Neue Schrauben, neue Lager: Unten finden Sie die für diesen Motor geeigneten Pleuellager.

Wie wäre es mit geschmiedeten Pleueln?

Ein geschmiedetes Pleuel entsteht aus einem Stahlrohling, meist 4340, der unter sehr hohem Druck warm umgeformt wird: Sein Werkstoff ist dichter und homogener als der eines Serienpleuels. Verglichen mit einem Originalpleuel, oft aus Sintermetall und auf Kosten optimiert, bietet ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Es ist die Grundlage eines zuverlässigen Aufbaus mit hoher Leistung. Für Ihren Motor: