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2,3 l 16 V - S14B23
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2,3 l 16 V - S14B23
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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den BMW Reihenvierzylinder S14.
Der S14, ein Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, treibt ab 1986 den BMW M3 der 3er-Reihe E30 sowie den 320is an. Es gibt ihn in drei Hubräumen: S14B20 mit 1 990 cm³, S14B23 mit 2 302 cm³ und S14B25 mit 2 467 cm³, dem M3 Evolution II vorbehalten. Alle drei haben denselben Hubzapfendurchmesser: ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Ab Werk verbaut BMW im S14 Serien-Pleuellager, geliefert als Lagerschalen nach Farbklassen sortiert (Teilenummern 11 24 1 310 515 rot und 11 24 1 310 518 gelb). Diese Lager sind für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt: Sobald Leistung, Drehzahl oder Verdichtung steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 47.975 / 47.991 mm Ø Lagersitz 52.000 / 52.015 mm Breite 20 mm | OEM-Referenz Teile-Nr. 11 24 1 310 515 (rot) und 11 24 1 310 518 (gelb) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1568H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.993 |
| 4B1568HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.980 |
| 4B1568H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.006 |
| 4B1568H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.118 |
| CR4596XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.994 |
| CR4596XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.007 |
| CR4596XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.121 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.077 bis 0.086 mm | |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 bis 0.152 mm |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 bis 0.165 mm |
ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard, +0.026 und +0.25 mm |
Dieser Pleuellagersatz passt für den Vierzylinder S14 (S14B20, S14B23 und S14B25) der folgenden BMW-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 3er (E30) 320is | S14B20 | 192 PS | 1988–1990 |
| BMW | 3er (E30) M3 2.3 | S14B23 | 195–215 PS | 1986–1991 |
| BMW | 3er (E30) M3 EVO I 2.3 | S14B23 | 220 PS | 1988–1990 |
| BMW | 3er Cabriolet (E30) M3 2.3 | S14B23 | 195–215 PS | 1988–1993 |
| BMW | 3er (E30) M3 EVO II 2.5 | S14B25 | 238 PS | 1990–1992 |
