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Coussinets de bielles trimétal BMW S14B20 S14B23 S14B25
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW 4 cylindres en ligne S14.
- Marques et traitements : ACL Race et King Racing
- Compatibilités : M3 et 320is (E30)
- Codes moteurs : S14B20, S14B23, S14B25
- Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, version à jeu augmenté (HX)
Le quatre cylindres BMW S14
Quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, le S14 équipe la BMW M3 de la Série 3 E30 à partir de 1986, ainsi que la 320is. Il existe en trois cylindrées : S14B20 de 1 990 cm³, S14B23 de 2 302 cm³ et S14B25 de 2 467 cm³, réservé à la M3 Evolution II. Les trois partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.
En sortie d'usine, BMW monte sur le S14 des coussinets de bielles de série, livrés en demi-coussinets gradués par classe de couleur (références 11 24 1 310 515 en rouge et 11 24 1 310 518 en jaune). Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la compression augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Ce jeu réunit 8 demi-coussinets, c'est-à-dire 4 paires.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL / King Ø maneton 47.975 / 47.991 mm Ø logement 52.000 / 52.015 mm Largeur 20 mm |
Référence OEM Réf. 11 24 1 310 515 (rouge) et 11 24 1 310 518 (jaune) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1568H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.993 |
| 4B1568HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.980 |
| 4B1568H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.006 |
| 4B1568H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.118 |
| CR4596XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.994 |
| CR4596XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 2.007 |
| CR4596XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.121 |
Jeu de fonctionnement
Entre le maneton et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le maneton tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.077 à 0.086 mm | |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Couples de serrage des vis de bielle
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Bielle forgée, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Guide technique
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de bielles trimétal ACL et King supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
Les deux marques
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ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
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King Engine Bearings, fabricant israélien actif depuis les années 1960, produit des coussinets moteur haute performance. Son alliage trimétal pMax Black est conçu pour encaisser les fortes charges. |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
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| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard, +0.026 et +0.25 mm |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient au quatre cylindres S14 (S14B20, S14B23 et S14B25) des BMW suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 3 (E30) 320is | S14B20 | 192 cv | 1988–1990 |
| BMW | Série 3 (E30) M3 2.3 | S14B23 | 195–215 cv | 1986–1991 |
| BMW | Série 3 (E30) M3 EVO I 2.3 | S14B23 | 220 cv | 1988–1990 |
| BMW | Série 3 Décapotable (E30) M3 2.3 | S14B23 | 195–215 cv | 1988–1993 |
| BMW | Série 3 (E30) M3 EVO II 2.5 | S14B25 | 238 cv | 1990–1992 |
Pourquoi changer les coussinets
Quand un coussinet de bielle lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : maneton marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bielle et bloc perdus. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
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Référence4B1568H-STD
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