Goujons de culasse renforcés ARP BMW S14

Le moteur BMW concerné

Le S14 est le quatre-cylindres en ligne essence à seize soupapes de BMW, décliné en 2,0 litres (S14B20, 1 990 cm³), 2,3 litres (S14B23, 2 302 cm³, alésage 93,4 mm, course 84 mm) et 2,5 litres (S14B25, 2 467 cm³). Atmosphérique et produit de 1986 à 1991, il équipe la 320is, la M3 E30 et ses versions Evo.

D'origine, la culasse est tenue par des vis M12 (référence 11 12 1 307 135), à remplacer, laver et huiler. Elles se serrent à 50 Nm, puis 80 Nm, et après 15 minutes d'attente à 100 Nm.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le kit ARP 201-4605 comprend 10 goujons en acier 8740, 10 écrous 12 pans et 10 rondelles, en filetage M12 x 1,75. Selon la notice, on visse d'abord les goujons à la main dans le bloc, puis on pose la culasse et on serre les écrous au couple : la précharge est plus élevée et les filets du bloc sont préservés. Matière de la visserie : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 190 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Sur ce quatre-cylindres, la limite des goujons 8740 en M12 x 1,75 se situe à 600 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Lorsqu'un goujon débouche dans une chemise d'eau du bloc, la notice demande d'enduire ses filets côté bloc du produit d'étanchéité ARP Thread Sealer.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Valeurs reprises de la notice ARP 201-4605, dans sa révision en vigueur à la date de publication. En cas d'écart, la notice officielle fait foi ; elle détaille aussi toute la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 201-4605

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Couple en trois étapes (50 Nm, 80 Nm, attente de 15 min, 100 Nm)	Couple seul, en trois étapes égales
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• S14B20, S14B23 et S14B25 : la pression de suralimentation dépasse la valeur d'origine, ou qu'un turbo ou un compresseur est ajouté
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 1 307 135

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Quand la pression de combustion monte, les vis de culasse d'origine travaillent à la limite. Plus résistante, la visserie ARP en 8740 supporte une pression nettement plus forte, suralimentation comprise : elle limite le risque de fuite de joint ou de rupture, et évite ainsi une remise en état bien plus coûteuse que le kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Une visserie renforcée n'a d'intérêt complet qu'avec un joint de culasse capable de résister à la même pression. Nous proposons la référence suivante pour ce moteur :