Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.3L 16v - S14B23
Manufacturers
2.3L 16v - S14B23
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Kit van 10 ARP 8740-koptapeinden voor BMW M3 E30 en 320is (S14).
De S14 is de benzine-lijnviercilindermotor van BMW met zestien kleppen, leverbaar als 2,0 liter (S14B20, 1.990 cm³), 2,3 liter (S14B23, 2.302 cm³, boring 93,4 mm, slag 84 mm) en 2,5 liter (S14B25, 2.467 cm³). Atmosferisch en gebouwd van 1986 tot 1991 drijft hij de 320is, de M3 E30 en de Evo-versies aan.
Af fabriek wordt de cilinderkop vastgehouden door M12-bouten (referentie 11 12 1 307 135), die vervangen, gereinigd en geolied moeten worden. Ze worden aangehaald tot 50 Nm, daarna 80 Nm en na 15 minuten wachten 100 Nm.
De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.
De ARP-set 201-4605 bevat 10 tapeinden van 8740-staal, 10 moeren (12-kant) en 10 ringen, met schroefdraad M12 x 1,75. Volgens de handleiding draait u de tapeinden eerst met de hand in het blok, plaatst dan de kop en haalt de moeren op koppel aan: de voorspanning is hoger en de draad in het blok blijft gespaard. Materiaal van de bouten: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 190.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bouten vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Op deze viercilinder ligt de grens van de 8740-tapeinden in M12 x 1,75 bij 600 pk (berekende richtwaarde).
| Referentie | Merk | Kwaliteit / materiaal | Moeren | Draad |
| ARP-201-4605 | ARP | 8740 | 12-punt | M12 x 1,75 |
| Referentie | Stap 1 | Stap 2 | Stap 3 |
| ARP-201-4605 | 43 Nm | 86 Nm | 129 Nm |
De tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.
Steekt een tapeind uit in een waterkanaal, dan schrijft de handleiding voor de blokdraad met ARP Thread Sealer in te smeren.
Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.
De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.
Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 201-4605, in de versie die geldt op de publicatiedatum. Bij afwijkingen is de officiële handleiding doorslaggevend; die beschrijft ook de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-4605
De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.
| Koop het ARP-montagevet → |
 | Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte. |
| Criterium | Originele kopbouten | Versterkte ARP-tapeinden |
 |  | |
| Aanhaling | Koppel in drie stappen (50 Nm, 80 Nm, 15 min wachten, 100 Nm) | Alleen koppel, in drie gelijke stappen |
| Draad in het blok | Bij elke aanhaling belast | Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid) |
Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:
| Model | Motorcode | Vermogen | Jaren |
| 320is (E30) | S14B20 | 192 pk | 1988-1990 |
| M3 (E30) | S14B23 | 195-215 pk | 1986-1991 |
| M3 Evo I (E30) | S14B23 | 220 pk | 1988-1990 |
| M3 Cabrio (E30) | S14B23 | 195-215 pk | 1988-1993 |
| M3 Evo II (E30) | S14B25 | 238 pk | 1990-1992 |
OEM-referentie: 11 12 1 307 135
Zodra de verbrandingsdruk toeneemt, worden de originele kopbouten zwaar belast. De sterkere ARP-bouten in 8740 verdragen een duidelijk hogere druk, drukvulling inbegrepen: ze beperken het risico op een lekkende pakking of een breuk en voorkomen zo een revisie die veel duurder is dan de set.
Versterkte bouten hebben pas volledig zin met een koppakking die dezelfde druk kan weerstaan. Voor deze motor bieden wij de volgende referentie aan:
| Versterkte koppakking S14B23 → |
