Vis renforcées ARP pour bielles OEM BMW S14

Les moteurs BMW concernés

Le BMW S14 est le quatre-cylindres en ligne essence à 16 soupapes de la M3 (E30) et de la 320is. Il existe en 2,0 litres (S14B20, 192 ch), en 2,3 litres (S14B23, 200 et 215 ch) et en 2,5 litres (S14B25, 238 ch).

La vis de bielle d'origine du S14 porte la référence 11 24 1 307 140 : BMW prescrit de la remplacer à chaque démontage, de la laver et de l'huiler, puis de la serrer à 55 Nm.

Vis renforcées ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série et ne sert qu'une fois.

Ce kit remplace les vis d'origine des quatre bielles par des vis ARP2000, serrées à l'allongement, la méthode qu'ARP recommande pour cette pièce, ou à défaut au couple. Ces vis sont réalisées en ARP2000, acier allié propre à ARP traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés une fois le traitement achevé. Les classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série démarrent à 150 800 et 176 900 psi : l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %. Les vis ARP2000 tiennent jusqu'à 13 500 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie la mesure de l'allongement en plus du couple, gage d'une précharge exacte. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 201-6104 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 201-6104

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les vis se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur les filets et sous la tête.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets et sous la tête de vis ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 11 24 1 307 140

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Remplacer les vis d'origine, de toute façon à changer à chaque démontage des bielles, par des vis ARP2000 plus résistantes, dont la précharge se règle à l'allongement, coûte une fraction du prix d'une réparation moteur après une casse de bielle.

Les coussinets de bielle associés

Vis neuves, coussinets neufs : retrouvez ci-dessous les coussinets de bielle adaptés à ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

Une bielle forgée naît d'un lopin d'acier, le plus souvent du 4340, mis en forme à chaud sous très forte pression : sa matière est plus dense et plus homogène que celle d'une bielle de série. Comparée à une bielle d'origine, souvent en métal fritté et pensée pour le coût, une bielle forgée 4340 offre environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est la base d'une préparation fiable à forte puissance. Pour votre moteur :