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Juego de 4 bielas forjadas en acero 4340 para BMW M3 E30 2.3 y 2.5 (motores S14B23 y S14B25).
El BMW S14 es el primer cuatro cilindros de BMW Motorsport, diseñado para homologar el M3 E30 en el campeonato de turismos (Grupo A). Combina un bloque derivado del cuatro cilindros M10 con una culata de dieciséis válvulas y doble árbol de levas cercana a la del seis cilindros M88. Atmosférico y alimentado por mariposas individuales, el S14B23 cubica 2 302 cm³ (diámetro 93,4 mm × carrera 84 mm) y el S14B25 2 467 cm³; se produjo de 1986 a 1992.
En el M3 E30, el S14B23 desarrolla de 195 a 220 CV según la versión (hasta los Evolution), mientras que el S14B25 anima el M3 Sport Evolution con 238 CV. Muy apreciado por los preparadores, este motor gana claramente en fiabilidad con unos bajos forjados en cuanto suben el régimen, la compresión o la potencia: se sustituyen entonces las bielas de origen por bielas forjadas reforzadas en acero 4340, combinadas con pistones forjados.
Forjadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas fiabilizan los bajos del S14 en cuanto la preparación supera los valores de origen. Se vuelven imprescindibles con pistones forjados, una compresión mayor o un uso prolongado a alto régimen, allí donde la biela de serie muestra sus límites en este motor exigido.
Concebidas para el circuito, soportan las cargas repetidas de circuito, rally, subida de montaña y preparación histórica de un M3 E30, y acompañan las evoluciones Stage 2 a Stage 4+.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 52 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 144 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 144 mm | 566 g | |
| R-BMW-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 144 mm | 566 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El 4340 es un acero aleado al níquel, cromo y molibdeno, empleado en aeronáutica y competición. Forjado y tratado (temple y revenido), ofrece un límite elástico elevado, una gran resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente al acero sinterizado de serie, el 4340 forjado progresa cerca de un 19% en límite elástico, casi un 8% en tracción y de un 19 a un 37% en fatiga: el material a elegir cuando suben el régimen y la presión de cilindro. |
 | Perfil en I. Su sección central fina reduce la masa y la inercia en movimiento, lo que favorece la subida de vueltas - una ventaja en un cuatro cilindros atmosférico como el S14. Es el perfil ofrecido aquí para el M3 E30. |
El tornillo de biela está entre las piezas más solicitadas del motor. Lo correcto: elegir el grado según el uso previsto y luego respetar al pie de la letra el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, ~1 517 MPa) es la referencia de alto rendimiento. Su capacidad se expresa por cilindro y según el diámetro del tornillo: en torno a 150 CV por cilindro en 5/16" y 200 CV por cilindro en 3/8", hasta 8 500 rpm. Polivalente, sirve para circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, uniendo resistencia y fiabilidad sin precauciones de almacenamiento. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, ~1 793 MPa) responde a las configuraciones más severas: alta presión de sobrealimentación, regímenes altos sostenidos y elevada presión en el cilindro. Su capacidad sube a unos 200 CV por cilindro en 5/16" y 250 CV por cilindro en 3/8", hasta 10 000 rpm, para preparaciones de gran potencia en drag, drift, rally y circuito. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Más allá del apriete por par, controlar el alargamiento (stretch) da la tensión real de cada tornillo, sin depender de los rozamientos. Una galga adecuada permite respetar la consigna del fabricante y asegurar un apriete regular en las cuatro bielas. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, fabricadas por Drakos Engineering en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g. Para el S14 (M3 E30) se ofrecen en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor BMW S14B23 / S14B25 (3.0L 24V biturbo):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M3 (E30) | S14B23 | 195 – 220 CV | 1986 – 1991 |
| BMW | M3 Sport Evolution (E30) | S14B25 | 238 CV | 1990 – 1991 |
Referencia OEM: S14B23 - 11 24 1 310 671 / 11 24 1 316 980 ; S14B25 - 11 24 1 310 671 / 11 24 1 316 980.
Cuando unos bajos de origen se rompen (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga con frecuencia a sustituir bielas y pistones a la vez, dañados juntos. La cuenta sube rápido, solo para volver al estado de origen.
A presupuesto comparable, a veces menor, el paso a bielas forjadas 4340 y pistones forjados ofrece una fiabilidad y un margen de seguridad netamente superiores, con verdadera capacidad de evolución. Es la elección de los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
