Junta de culata reforzada BMW M3 E30 2.0 2.3 2.5 16V S14B20 S14B23 S14B25

Los motores BMW cubiertos

El BMW S14 es el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y DOHC del M3 (E30); su versión S14B20 de 2,0 litros equipa también el 320is. Esta ficha cubre los S14B20 y S14B23: estos motores reciben las mismas juntas de culata reforzadas. Cubre también el S14B25 de 2,5 litros, que recibe una junta de origen propia, referencia 11 12 1 316 907; BMW no publica ni su construcción ni su espesor, y el diámetro de su motor es de 95 mm.

La junta de origen lleva la referencia 11 12 1 316 714. BMW no publica ni su construcción ni su espesor; su diámetro es de 94 mm. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta y el líquido de refrigeración pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no crea la estanqueidad por sí misma: la mantiene porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite se aplasta definitivamente más allá de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en dos construcciones: Cut Ring Athena con anillos inoxidables y MLS Cometic multicapa de acero. Los diámetros de junta van de 90 a 96,5 mm, lo que cubre tanto el bloque de origen como el bloque rectificado, y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Como el S14B25 tiene un diámetro de motor de 95 mm, las juntas de 90, 93,4 y 94,5 mm, más pequeñas que ese diámetro, no le convienen. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

Volumen de la junta: el espacio que la junta deja encima de cada cilindro. Amplía la cámara de combustión, y cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Los valores se comparan entre sí con un diámetro de junta idéntico.

Preparación y montaje

Antes del montaje, controle la planitud de la culata y del bloque con una regla y hágalos rectificar si es necesario. Ninguna de estas juntas necesita pasta selladora: Athena y Cometic las entregan ya revestidas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

Cut Ring Athena Una junta de material reforzado MO115 sin amianto (alma de acero, fibras de aramida, aglutinante NBR), suministrada con anillos separados de acero inoxidable AISI 304 alrededor de cada cilindro. Athena la destina también a motores turbo o con óxido nitroso por encima de 2 bar, sin mecanizar la culata ni el bloque. Un cordón de silicona refuerza la estanqueidad de los pasos de agua y aceite. En el montaje, los relieves de los anillos quedan orientados hacia la culata. Athena da el material MO115 para 100 N/mm² como máximo: son los anillos inoxidables los que soportan la combustión.

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad se obtiene con una carga de apriete moderada y una deformación de diámetro limitada. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El Cut Ring Athena existe en 95 mm, el MLS Cometic en 90, 93,4, 94,5, 95, 95,5, 96 y 96,5 mm.

El espesor. BMW no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Con un espesor más fino que el de la junta desmontada, mida con un comparador el saliente de los pistones sobre el bloque: es lo que determina la holgura restante entre el pistón y la culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor, con su sede y su planta principal en Alonte, en el Véneto. El grupo produce también en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan de primer equipo en fabricantes de automóviles, y su gama de competición se diseña y se fabrica íntegramente en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad de motor, fundado en 1989 e instalado en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta fabricada bajo pedido, con el diámetro y el espesor deseados. Todos sus productos se fabrican en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 94 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 1 316 714.

Importante: el S14B25 recibe otra junta de origen (11 12 1 316 907), y los seis cilindros S38 otras juntas distintas: no están cubiertos por esta ficha.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Una junta reforzada aguanta donde la de origen llega a su límite: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.

En cuanto sube la potencia, turbo, compresor o relación de compresión elevada, la junta de culata se convierte en el eslabón débil de la parte alta del motor. Pasar a una junta reforzada deja de ser una comodidad para ser una seguridad: es lo que evita la rotura y el desmontaje de la culata que conlleva.