Espárragos de culata reforzados ARP BMW S14

El motor BMW compatible

El S14 es el cuatro cilindros en línea de gasolina de dieciséis válvulas de BMW, disponible en 2,0 litros (S14B20, 1.990 cm³), 2,3 litros (S14B23, 2.302 cm³, diámetro 93,4 mm, carrera 84 mm) y 2,5 litros (S14B25, 2.467 cm³). Atmosférico y fabricado de 1986 a 1991, equipa el 320is, el M3 E30 y sus versiones Evo.

De origen, la culata va sujeta por tornillos M12 (referencia 11 12 1 307 135), que hay que sustituir, lavar y aceitar. Se aprietan a 50 Nm, después a 80 Nm y, tras 15 minutos de espera, a 100 Nm.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

El kit ARP 201-4605 incluye 10 espárragos de acero 8740, 10 tuercas de 12 puntas y 10 arandelas, en rosca M12 x 1,75. Según las instrucciones, primero se enroscan los espárragos a mano en el bloque, después se coloca la culata y se aprietan las tuercas al par: la precarga es más elevada y las roscas del bloque se respetan. Material de la tornillería: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 190.000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En este cuatro cilindros, el límite de los espárragos 8740 en M12 x 1,75 se sitúa en 600 CV (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que endurezca.

Cuando un espárrago desemboca en una camisa de agua, las instrucciones indican untar su rosca del lado del bloque con el sellador ARP Thread Sealer.

El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Valores tomados de las instrucciones ARP 201-4605, en su revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales, que detallan también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 201-4605

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Apriete	Par en tres fases (50 Nm, 80 Nm, espera de 15 min, 100 Nm)	Solo par, en tres pasadas iguales
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• S14B20, S14B23 y S14B25: la presión de sobrealimentación supera el valor de origen, o se añade un turbo o un compresor
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 1 307 135

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando aumenta la presión de combustión, los tornillos de culata de origen trabajan al límite. Más resistente, la tornillería ARP en 8740 soporta una presión claramente mayor, sobrealimentación incluida: limita el riesgo de fuga de junta o de rotura y evita así una reparación mucho más cara que el kit.

Piense en la junta de culata reforzada

Una tornillería reforzada solo tiene pleno sentido con una junta de culata capaz de resistir la misma presión. Proponemos la siguiente referencia para este motor: