Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für BMW M10 S14

Die betroffenen BMW-Motoren

Der M10B20 (2,0 Liter, 1.990 cm³) und die S14B20 (2,0 Liter, 1.990 cm³), S14B23 (2,3 Liter, 2.302 cm³) und S14B25 (2,5 Liter, 2.467 cm³) sind Otto-Reihenvierzylinder von BMW. Der von 1965 bis 1982 gebaute M10B20 sitzt in den damaligen 2002, 2000 Coupé, 320 und 520; die S14-Familie von 1986 bis 1993 ist die des E30 M3 und des 320is.

Serienmäßig wird die Kurbelwelle von 10 Hauptlagerdeckelschrauben gehalten (Referenz 11 11 1 735 525, Schrauben M10 x 75), beim M10B20 mit 60 Nm angezogen, bei den S14 mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel (20 Nm + 50°). Bei den S14 dehnt dieses Verfahren sie dauerhaft: sie werden bei jedem Ausbau des Kurbeltriebs ersetzt.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Dieser Satz ersetzt die originalen Schrauben durch 10 ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl mit ihren Muttern. Jeder Stehbolzen wird von Hand in den Block geschraubt und die Lagerdeckel werden aufgesetzt; Gewinde und Muttern werden danach geschmiert und die Muttern auf Drehmoment angezogen. Die Vorspannung wird höher und gleichmäßiger, und die Gewinde im Block bleiben geschont.

Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 190.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. An diesem Vierzylinder sind die 8740-Stehbolzen in M10 x 1,5 für höchstens 1.000 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Laut ARP-Anleitung darf für eine dauerhafte Montage eine Loctite-Schraubensicherung verwendet werden; das Anziehen muss dann vor dem Aushärten abgeschlossen sein.

Angezogen werden die Muttern in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die Anleitung des Kits beschreibt das vollständige Verfahren.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird ein Honen der Lagergasse durchgeführt, mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 201-5001, zur Veröffentlichung gültige Revision. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 201-5001 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehen	60 Nm beim M10B20, Drehmoment und anschließend Drehwinkel bei den S14	Drei Drehmomentstufen, gleichmäßiger Aufbau
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen von der drehenden Schraube belastet	Stehbolzen von Hand eingeschraubt, ohne Drehmoment
Lagerdeckel wieder aufsetzen	Deckel beim Einschrauben von Hand gehalten	Deckel von den zwei Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Mehr Leistung durch Turbo, Kompressor oder höheren Ladedruck
• Kurbelwelle mit verlängertem Hub oder höhere Drehzahlgrenze
• Vollständige Zerlegung des Kurbeltriebs
• Bereits ermüdete Lagerbohrungen oder Blockgewinde
• Intensiver sportlicher Einsatz

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 11 1 735 525

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl halten die Lagerdeckel fester als die Originalschrauben, was das Risiko eines Schadens am Kurbeltrieb bei einem getunten Motor senkt. Die Investition bleibt gering gegenüber den Kosten für die Reparatur einer Kurbelwelle und eines Blocks.