Verstärkte Einlassventile BMW M3 E30 S14B23 S14B25

Betroffene BMW Motoren

Der S14 ist der Reihenvierzylinder des BMW M3 E30: 16 Ventile, zwei oben liegende Nockenwellen und ein Ventilspiel, das über Ventileinstellplättchen eingestellt wird. Es gibt ihn mit zwei Hubräumen: den S14B23 mit 2,3 Litern (Bohrung 93,4 mm, Hub 84 mm), von 1986 bis 1991 im M3 verbaut, und den S14B25 mit 2,5 Litern (95 x 87 mm), der dem M3 Sport Evolution von 1990 vorbehalten ist.

Seine 8 Einlassventile haben einen Schaft von 7 mm. Beim S14B23 misst die BMW-Teilenummer 11 34 1 309 343 37,0 mm am Teller, 7,0 mm am Schaft und 121,4 mm in der Länge; der M3 Sport Evolution erhält die 11 34 1 315 507 mit einem auf 38,5 mm vergrößerten Teller. Beide werden von den Ventilkeilen 11 34 1 307 136 mit 3 Rillen gehalten. Für den Serienmotor ausgelegt, werden sie deutlich stärker belastet, sobald ein Tuning mehr Hub, festere Federn oder höhere Drehzahlen bringt.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und CATCAMS

Das Einlassventil lässt frische Luft in den Zylinder und verschließt diesen Weg danach wieder, bei hoher Drehzahl mehrere Dutzend Mal pro Sekunde. Jedes Mal schlägt der Teller hart auf den Sitz, während der Schaft ohne Pause an der Führung reibt. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, und der ab Werk verbaute Chrom-Silizium-Stahl wird in diesem Bereich bereits schwächer: 500 MPa bei 500 °C, 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, also 50 % weniger Festigkeit. Mehr Hub, härtere Federn, höhere Drehzahl oder mehr Ladedruck bringen zusätzliche Schläge, Reibung und Hitze.

Die hier angebotenen SUPERTECH-Ventile bestehen aus einem rostfreien Chrom-Nickel-Stahl für den Rennsport, verwandt mit EV8 (21-4N). Bei 500 °C hält diese Legierung noch 650 MPa, 30 % mehr als der Serienstahl; bei 600 °C bleiben 550, also 120 % mehr. Eine schwarze Nitrierung macht die Oberfläche härter und glatter, sodass das Ventil in der Führung weniger reibt und verschleißt. CATCAMS ergänzt das Angebot mit Ventilen in Sätzen zu 8, im BMW-Maß oder mit +1 mm.

Die SUPERTECH-Reihe umfasst drei Übermaße: +1 mm (Teller 38,0 mm), +1,5 mm (38,5 mm) und +2 mm (39,0 mm), gegenüber 37,0 mm in Serie. Nur der Tellerdurchmesser ändert sich, der Schaft bleibt bei 7 mm: Der Durchlass am Sitz wächst, mehr Luft gelangt in den Brennraum und die Leistung steigt. Diese Maße sind 121,4 mm lang, wie das BMW-Teil, oder 123,8 mm in verlängerter Ausführung; die Referenz im Standardmaß misst 123,0 mm. Die Einlasssitze sind dann auf den neuen Durchmesser zu fräsen.

Technische Daten der Einlassventile

M3 Sport Evolution (S14B25): Serien-Einlassventil mit 38,5 mm Teller (11 34 1 315 507).

Einbau

Die SUPERTECH-Ventile haben 3 Rillen wie die von BMW: Sie werden mit Ventilkeilen für 7 mm mit 3 Rillen montiert, am besten neu. Die CATCAMS-Ventile werden mit Ventilkeilen KK7 montiert.

Die Maße +1, +1,5 und +2 mm passen auf Einlassventilsitze, die auf das neue Maß gefräst sind, eine Arbeit, die bei der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Das Ventilspiel des S14 wird mit Ventileinstellplättchen eingestellt: Nach dem Tausch der Ventile das Spiel prüfen und die Plättchen anpassen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH aus San Jose (Kalifornien) baut seit über 30 Jahren Ventile, Federn, Federteller und Führungen für Rennmotoren. Jedes Modell wird für einen bestimmten Zylinderkopf gezeichnet, in der Fertigung geprüft und anschließend von Motorenbauern erprobt, von der Rundstrecke bis zum Dragster.
	CATCAMS ist ein belgischer Spezialist für den Ventiltrieb: Das Unternehmen entwirft seine eigenen Nockenprofile und schleift sie auf CNC-Maschinen. Es liefert auch Stößel, Einstellplättchen, Federn und Federteller, und seine Nockenwellen haben sich in der BTCC wie bei den 24 Stunden von Le Mans bewährt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Ventilkeile sitzen in der Rille und halten das Ventil unter dem Federteller. Jedes SUPERTECH-Ventil hier hat 3 Rillen wie bei BMW: Sie wählen also Maß und Marke.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder straffere Ventilfedern
• Drehzahlbegrenzer höher gelegt
• Umstieg auf Aufladung, Turbo oder Kompressor
• Zylinderkopf neu aufgebaut für Rennstrecke, Drift oder Rallye
• Serienventile gezeichnet, verschlissen oder auf Reparaturmaß nachgeschliffen

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 11 34 1 309 343 (S14B23) ; 11 34 1 315 507 (S14B25)

Passendes Zubehör

Wird ein S14-Zylinderkopf überholt, tauscht man auch die Auslassventile und die Ventilschaftdichtungen auf der Einlassseite. Unten finden Sie die passenden Teile für diesen Motor: