Verstärkte Zylinderkopfdichtung Audi RS3 8V TT RS 2.5 TFSI DAZA DNWA DNWC DNWB

Die betroffenen Audi-Motoren

Der aufgeladene Fünfzylinder-Benziner 2,5 TFSI mit den Motorkennbuchstaben DAZA, DNWA, DNWC und DNWB treibt die in der Tabelle unten aufgeführten Audi TT RS, RS 3 und RS Q3 an.

Für diese Motoren führt der Hersteller die Serien-Dichtungen 07K 103 383 L und 07K 103 383 AE auf; Bohrung, Dicke und Bauart gibt er nicht an. Jeder Motor erhält nur eine, abgestimmt auf den Serien-Verbrennungsdruck: Steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel kann in einen Zylinder gelangen.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein dichtet nicht ab: Entscheidend sind auch die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung setzt sich ab 100 N/mm² zulässiger Spannung dauerhaft, der Edelstahl 301 der MLX hält dagegen 517 N/mm² aus, 5-mal so viel, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an. Beim O-Ring dichtet allein der Edelstahlring den Brennraum ab, der Dichtungskörper verschließt die Wasser- und Ölkreisläufe, und der Block muss nicht bearbeitet werden.

Diese Seite vereint sieben Artikelnummern von zwei Herstellern von Rennsport-Dichtungen: den O-Ring von Athena (330117R), bei dem ein mit Aramidfaser beschichtetes Stahlblech einen Edelstahlring trägt, und sechs MLX von Cometic aus mehrlagigem Edelstahl. Alle Dichtungen haben eine Bohrung von 83,5 mm, die Dicken reichen von 1,40 bis 2,03 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Kolben lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; da alle Dichtungen hier dieselbe Bohrung von 83,5 mm haben, ändert allein die Dicke dieses Volumen, und die Werte lassen sich direkt vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie eines von beiden planen, wenn es außerhalb der Toleranz liegt. Athena- und Cometic-Dichtungen verlassen das Werk einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

Athena O-Ring / Cut Ring Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserauflage und einem Edelstahl-Kompressionsring um jeden Zylinder. Der Ring bündelt die Klemmkraft auf einem schmalen Streifen, genau dort, wo abgedichtet wird, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Diese Bauart hält die höchsten Drücke aus und ist die einzige, die zu einem bereits mit Kompressionsdraht vorbereiteten Zylinderkopf passt.

Cometic MLX Ein mehrlagiges Edelstahlpaket, dessen präzise gefaltete Mittellage einen Anschlag rund um den Brennraum bildet. Die geprägten Außenlagen dichten die Öl- und Wasserkanäle ab. Die örtliche Klemmung steigt, ohne die Verformung der Bohrung zu vergrößern. Sinnvoll, wenn der Ladedruck eine belastbarere Ganzstahldichtung verlangt, hier nur in 83,5 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring und die Cometic MLX gibt es alle mit 83,5 mm, und nur mit dieser Bohrung.

Die Dicke. Für die Dichtungen 07K 103 383 L und 07K 103 383 AE gibt der Hersteller keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da der Hersteller keine Originaldicke nennt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene hinausragen, besonders wenn Sie 1,40 mm anstreben: Davon hängt der verbleibende Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf ab.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen mit Hauptsitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien sowie weiteren Standorten in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine Mehrlagendichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, die Rennsport-Reihe wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord im Bundesstaat Ohio gegründet, das Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren entwickelt. Bekannt wurde es durch die Dichtung nach Maß, in der gewünschten Bohrung und Dicke, und fertigt nach wie vor alles in den USA aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu ändern, nach oben oder nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 07K 103 383 L und 07K 103 383 AE.

Wichtig: die Artikelnummern auf dieser Seite gelten nur für die Motoren DAZA, DNWA, DNWC und DNWB: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich plattdrücken zu lassen.

Sobald ein Motor mehr Ladedruck, einen größeren Turbolader oder ein höheres Verdichtungsverhältnis bekommt, versagt im oberen Motorbereich zuerst die Zylinderkopfdichtung. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs: Sie bringt vor allem Zuverlässigkeit, erst danach Komfort.