SUPERTECH Ventilführungen Bronze VAG 1.8T 20V 2.5 TFSI

Passende VAG Motoren

Dieser Satz passt in den Zylinderkopf mit 20 Ventilen zweier VAG-Motorenfamilien: den 1,8-Liter-Turbo 20V (AEB, AGU, AJQ, AMK, APY, AUQ, BAM und Varianten) in Audi A3, A4, A6 und TT, SEAT Ibiza Cupra, Leon und Toledo, Skoda Octavia und Superb, VW Golf IV, Bora, New Beetle, Passat und Polo GTI sowie den Fünfzylinder 2.5 TFSI (CEPA, CEPB, CZGB, DAZA) der Audi RS3 und TT RS.

Der 1.8T hat fünf Ventile pro Zylinder bei vier Zylindern, der 2.5 TFSI vier Ventile bei fünf Zylindern: in beiden Fällen 20 Ventile, jedes in einem in den Aluminiumkopf gepressten Teil geführt. Die SUPERTECH-Bezeichnung nennt eine Bohrung von 6,0 mm, einen Standard-Außendurchmesser von 11,045 mm und eine Länge von 36,15 mm, auf der Einlass- wie auf der Auslassseite.

SUPERTECH Ventilführungen aus Manganbronze

Die Führung hält jedes Ventil in der Achse seines Sitzes, leitet einen Teil der Schaftwärme in den Kopf und trägt die Schaftdichtung. Mit dem Verschleiß bekommt das Ventil Spiel, kippt und schließt schlecht: Öl läuft am Schaft entlang, der Rauch wird blau, der Ölverbrauch steigt und die Kompression sinkt.

Die Manganbronze von SUPERTECH, eine Legierung auf Kupferbasis, leitet die Wärme laut Hersteller viel besser als die serienmäßig verbauten Sinterführungen. Der Satz fasst die 20 Führungen eines Kopfes zusammen: dieselbe Referenz dient für Einlass und Auslass, im Standardmaß. Meist werden sie mit verstärkten Ventilen kombiniert.

Technische Daten der Ventilführungen

Montage der Ventilführungen

Technischer Leitfaden

Verstärkte Ventile aus dem Katalog für den 1.8T 20V, Schaft 6 mm:

Die angebotene Marke

SUPERTECH ist ein kalifornisches Unternehmen aus dem Silicon Valley und seit über dreißig Jahren im Wettbewerb aktiv. Es entwirft Ventile, Federn, Teller und Führungen per Finite-Elemente-Berechnung, prüft sie per Ultraschall, Röntgen und Laser und lässt sie von Motorenbauern erproben.

Manganbronze

Diese Legierung auf Kupfer- und Zinkbasis erhält Mangan, Aluminium und Eisen. Sie bietet hohe mechanische Festigkeit, verschleißt langsam und widersteht Korrosion, weshalb sie für Buchsen und stark belastete Führungsteile dient.

Wann Ventilführungen ersetzt werden müssen

• Öl, das an den Schäften herunterläuft
• Verstärkte Ventile für einen ermüdeten Kopf
• Rennstrecken-, Drift- oder Rallyekopf neu aufzubauen
• Steuertrieb von Anfang bis Ende erneuert

Fahrzeugkompatibilität

Wichtig: Diese Führungen gelten auch für die 20-Ventil-Köpfe auf den Blöcken KR, PL, ABF und ABA; andere VAG-Motoren mit 16 oder 8 Ventilen gehören zu anderen Seiten.

Denken Sie an die Ventilschaftdichtungen

Neue Führungen gehören mit neuen Schaftdichtungen zusammen, denn die Dichtung wird von der Führung getragen und hält das Öl am Schaft zurück.