Verstärkter Ventilfedersatz VAG 1.8T 20V

Die betroffenen VAG-Motoren

Dieser Satz ist für den VAG 1,8-Liter-Turbo mit 20 Ventilen und fünf Ventilen pro Zylinder bestimmt, erkennbar an den Codes AEB, AGU, AJH, AJL, AJQ, AMB, AMK, AMU, ANB, APH, APP, APU, APX, APY, AQA, AQX, ARK, ARX, ARY, ARZ, ATC, ATW, AUG, AUL, AUM, AUQ, AVC, AVJ, AWC, AWD, AWM, AWP, AWT, AWU, AWV, AWW, AYP, BAM, BBU, BEA, BEK, BEX, BFB, BFV, BJX, BKF, BKV, BLZ, BNU, BVP, BVR. Er passt in Audi A3, S3, A4, A6 und TT, Seat Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon und Toledo, Skoda Octavia und Superb sowie Volkswagen Bora, Golf IV, New Beetle, Passat, Polo und Sharan.

Diese Motoren mit hydraulischem Spielausgleich haben serienmäßig eine Feder 058 109 633 am Einlass und eine Feder 078 109 623 B am Auslass, darüber einen oberen Federteller 058 109 641 (Einlass) bzw. 058 109 641 B (Auslass) sowie einen Ventilschaftdichtring 036 109 675 A.

Verstärkte Ventilfedersätze von SUPERTECH und FERREA

Eine Feder muss das Ventil schließen und anschließend an der Nocke halten. Bei hohen Drehzahlen kann das von der Nocke angestoßene Ventil nicht mehr folgen: Es prellt auf dem Sitz und berührt mitunter den Kolben. Dieses Flattern begrenzt die Drehzahl.

Beide Sätze kombinieren eine einfache Feder am Einlass mit einer Doppelfeder am Auslass. Am Sitz nennt SUPERTECH 267 N (Einlass) und 356 N (Auslass), FERREA 289 N und 356 N; bei Hub 592 und 890 N bei SUPERTECH, 645 und 801 N bei FERREA. Die oberen Federteller bestehen aus Titan, laut FERREA 40 % leichter als Stahl.

Technische Daten der Ventilfedersätze

Einbau der Ventilfedersätze

FERREA KT4040: Federn S10055 (Einlass, einfach) und S10056 (Auslass, doppelt), obere Titan-Federteller E11031 (Einlass) und E11032 (Auslass), Federteller unten SL1025 (Einlass) und SL1026 (Auslass), die die originalen ersetzen. SUPERTECH SPRK-AUDI18T: Federn SPR-A2095 (Einlass) und SPR-H1002D/AU (Auslass), obere Titan-Federteller RET-AU5VI/T2 (Einlass) und RET-AU5VE/T1 (Auslass), Federteller unten SEAT-H1000 am Auslass; originale Schaftdichtringe und Ventilkeile bleiben erhalten.

Man misst die Einbauhöhe am geschlossenen Ventil, von Teller zu Teller. Jede Marke gibt den Sitzdruck für ihre eigene Höhe an; wächst die Höhe, beispielsweise nach dem Nacharbeiten der Sitze, geht je Millimeter so viel Kraft verloren, wie die Federrate beträgt. Beide Wertepaare stehen unten, die Raten in der Datentabelle.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH sitzt in San Jose, Kalifornien, und baut seit gut drei Jahrzehnten Teile für den Ventiltrieb von Rennmotoren. Gewickelt werden die Federn aus einer Chrom-Silizium-Vanadium-Legierung, gefräst die Federteller aus Militärtitan; Ultraschall, Röntgenstrahlen und Laser prüfen jede Serie.
	FERREA Racing Components entstand 1978 in Florida auf Initiative zweier Motorenbauer aus Argentinien, Horacio Ferrea und Daniel Urrutia. Das Unternehmen entwickelt Ventile, Federn, Stößel und Kipphebel selbst; sie sind in der NASCAR, bei Dragstern und auf Rundstrecken zu sehen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Härtere Federn erlauben dem Motor mehr Drehzahl, vertragen eine schärfere Nockenwelle oder höheren Ladedruck, ohne dass Ventile flattern. Am Einlass liefert FERREA mehr Kraft bei Hub als SUPERTECH (645 N gegenüber 592 N); am Auslass ist es umgekehrt (801 N gegenüber 890 N). Stellen Sie vor dem Kauf den geplanten Hub Ihrer Nockenwelle dem des Satzes gegenüber: 13,6 mm (Einlass) und 13,7 mm (Auslass) bei SUPERTECH, 11,0 mm und 12,0 mm bei FERREA.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Nockenwelle schärfer als die Serie
• Drehzahlgrenze nach einem Remapping angehoben
• Ladedruck erhöht oder größerer Turbolader
• Zylinderkopf aufgearbeitet für Rennen, Rallye oder Drift
• Verschlissene Federn oder prellende Ventile bei hohen Drehzahlen

Passend für

OEM-Teilenummer (Ventilfeder): Einlass 058 109 633; Auslass 078 109 623 B

Passendes Zubehör

Der Kopf ist wegen der Federn ab? Dann lohnt ein Blick auch auf die Ventile: Einlass- und Auslassventile für diese Motoren finden Sie über die beiden Schaltflächen unten: