Verstärkte Einlassventile VAG 1.8T 20V

Die betroffenen VAG-Motoren

Der 1.8 T 20V ist der Vierzylinder-Turbomotor von Audi mit 1.781 cm³ und einem Zylinderkopf mit fünf Ventilen pro Zylinder: drei Einlass, zwei Auslass. Von 1995 bis 2009 treibt er A3 und S3 8L, A4 B5, B6 und B7, A6 C5 und TT 8N an, mit 150 bis 245 PS. Derselbe Motor aus dem Volkswagen-Konzern (VAG) treibt bei Volkswagen Golf IV GTI, Bora, New Beetle, Passat B5, Polo GTI und Sharan an (150 bis 180 PS), bei SEAT Leon und Leon Cupra R, Ibiza Cupra und FR, Cordoba Cupra, Toledo und Alhambra (150 bis 225 PS) und bei SKODA Octavia I, dessen RS-Version und Superb I (150 bis 180 PS).

Jeder Motor erhält 12 originale Einlassventile 058 109 601 C: Teller 26,9 mm, Schaft 6 mm, Länge 105,1 mm. Diese kleinen Ventile arbeiten unter Ladedruck; eine Softwareoptimierung, ein größerer Turbo oder schärfere Nockenwellen verlangen ihnen weit mehr ab als der Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Der 1.8 T 20V arbeitet mit drei Einlassventilen pro Zylinder, insgesamt zwölf, die die vom Turbo in die Brennräume gedrückte Luft dosieren. Bei hohen Drehzahlen verlässt jedes Ventil seinen Sitz und hämmert wieder darauf, im Takt von Dutzenden Schlägen pro Sekunde, während der Schaft ständig durch die Führung wandert. Die Betriebstemperatur liegt zwischen 400 und 550 °C, wo der Chrom-Silizium-Stahl der Serie bereits an Festigkeit verliert: 500 MPa bei 500 °C, kaum 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, also 50 % weniger. Mehr Hub, steifere Ventilfedern, mehr Drehzahl oder mehr Ladedruck am 1.8 T vervielfachen Schläge, Reibung und Wärme.

Diese Ventile sind aus einem wettbewerbstauglichen Chrom-Nickel-Edelstahl der EV8-Familie (21-4N) gefertigt, der 650 MPa bei 500 °C hält, 30 % über Serie, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % darüber. Bei SUPERTECH härtet und poliert das Schwarznitrieren den Schaft, der dadurch in seiner Führung weniger Reibung und Verschleiß erfährt. Die FERREA F1556P und F1557P gehören zur Competition-Plus-Linie, der die Marke 20 % mehr Warmfestigkeit und Ermüdungsfestigkeit sowie eine um 25 % längere Lebensdauer des Sitzes zuschreibt; ihr Schaft ist verchromt.

Beide Marken bieten das Übermaß +1 mm, das den Ventilteller von 26,9 auf 27,9 mm bringt, Schaft und Länge bleiben unverändert. Die Frischluft strömt so durch einen breiteren Spalt am Sitz, die Füllung des Zylinders steigt und mit ihr die Leistung; dafür müssen alle zwölf Einlasssitze des 1.8 T auf diesen Durchmesser nachgefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

AIVN-1103S-12 und AIVN-1106S-12: mit den Ventilkeilen SUPERTECH KPR-6S/7 zu montieren.

Einbau

Die Ventile mit 1 Rille AIVN-1103S-12 und AIVN-1106S-12 werden ausschließlich mit den Ventilkeilen KPR-6S-7 montiert. Die Ventile mit 3 Rillen, AIVN-1103-12 und FERREA, erhalten Ventilkeile mit 3 Rillen, original oder KPR-VW6-T.

Das Übermaß +1 mm (F1557P*12, AIVN-1106S-12) erfordert auf 27,9 mm gefräste Einlassventilsitze.

Diese Motoren haben Hydrostößel: Nach dem Tausch ist kein Ventilspiel einzustellen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	In San Jose, Kalifornien, entwickelt SUPERTECH seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebkomponenten für den Wettbewerb. Die Ventile werden für einen bestimmten Zylinderkopf gezeichnet, Einheit für Einheit mit Laser, Ultraschall und Röntgen geprüft und dann mit Tunern abgestimmt, vom Dragster bis zur Rennstrecke.
	Gegründet 1978 von zwei Tunern argentinischer Abstammung in Fort Lauderdale (Florida), fertigt FERREA Racing Components alles im Haus. Jedes Ventil entsteht aus einer einteilig geschmiedeten Stange, voll CNC-gefertigt, und startet in NASCAR, Dragracing und auf Rundstrecken.

So treffen Sie Ihre Wahl

Unter dem oberen Federteller rasten die Ventilkeile in die Rille oder Rillen des Schafts ein und halten das Ventil. Die Zahl der Rillen bestimmt, wie der Schaft gehalten wird.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder steifere Ventilfedern
• Abregeldrehzahl nach oben verschoben
• Mehr Ladedruck oder größerer Turbo am 1.8 T
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye überholt
• Angefressene, verschlissene oder auf Reparaturmaß gebrachte Audi-Ventile

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 058 109 601 C

Passendes Zubehör

Beim Zusammenbau eines Zylinderkopfs des 1.8 T 20V lohnt es sich, Auslassventile und Ventilschaftdichtungen gleich mit zu erneuern. Hier die Teile für diese Motoren: