Válvulas admisión reforzadas VAG 1.8T 20V

Los motores VAG afectados

El 1.8 T 20V es el cuatro cilindros turbo de 1.781 cm³ de Audi, con culata de cinco válvulas por cilindro: tres de admisión y dos de escape. De 1995 a 2009 mueve los A3 y S3 8L, los A4 B5, B6 y B7, el A6 C5 y el TT 8N, de 150 a 245 CV. El mismo motor, común al grupo Volkswagen (VAG), equipa en Volkswagen los Golf IV GTI, Bora, New Beetle, Passat B5, Polo GTI y Sharan (150 a 180 CV), en SEAT los Leon y Leon Cupra R, Ibiza Cupra y FR, Cordoba Cupra, Toledo y Alhambra (150 a 225 CV), y en SKODA el Octavia I, su versión RS y el Superb I (150 a 180 CV).

Cada motor lleva 12 válvulas de admisión de origen 058 109 601 C: cabeza de 26,9 mm, vástago de 6 mm, longitud de 105,1 mm. Estas pequeñas válvulas trabajan bajo presión de turbo; una reprogramación, un turbo mayor o árboles de levas más agresivos les exigen mucho más que el uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

El 1.8 T 20V emplea tres válvulas de admisión por cilindro, doce en total, para dosificar el aire que el turbo empuja hacia las cámaras. A altas revoluciones cada válvula abandona su asiento y lo golpea otra vez a un ritmo de decenas de veces por segundo, mientras su vástago recorre una y otra vez la guía. Su temperatura de servicio va de 400 a 550 °C, donde el cromo-silicio del acero original cede terreno: 500 MPa a 500 °C, apenas 250 MPa a 600 °C, justo encima, o sea un 50 % menos. Una alzada mayor, muelles de válvula más rígidos, más vueltas o más presión de turbo en el 1.8 T multiplican golpes, roces y calor.

Estas válvulas emplean un acero inoxidable cromo-níquel de carreras de la familia EV8 (21-4N), capaz de mantener 650 MPa a 500 °C, un 30 % sobre la serie, y 550 MPa a 600 °C, un 120 % sobre ella. En las SUPERTECH, la nitruración negra endurece y pule el vástago, que así roza y se desgasta menos en la guía. Las FERREA F1556P y F1557P proceden de la gama Competition Plus, a la que la marca atribuye un 20 % de mejora ante el calor y ante la fatiga, además de asientos que viven un 25 % más; su vástago es cromado.

Las dos marcas ofrecen la sobremedida +1 mm, que lleva la cabeza de 26,9 a 27,9 mm sin cambiar vástago ni longitud. El aire fresco encuentra entonces una abertura mayor en el asiento, el llenado del cilindro progresa y con él la potencia; a cambio, los doce asientos de admisión del 1.8 T deben rectificarse a ese diámetro.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

AIVN-1103S-12 y AIVN-1106S-12: a montar con las chavetas SUPERTECH KPR-6S/7.

Montaje

Las válvulas de 1 ranura AIVN-1103S-12 y AIVN-1106S-12 se montan únicamente con las chavetas KPR-6S-7. Las válvulas de 3 ranuras, AIVN-1103-12 y FERREA, llevan chavetas de 3 ranuras, originales o KPR-VW6-T.

La sobremedida +1 mm (F1557P*12, AIVN-1106S-12) exige asientos de válvula de admisión rectificados a 27,9 mm.

Estos motores tienen empujadores hidráulicos: tras la sustitución no hay juego de válvulas que regular.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Situada en San Jose, California, SUPERTECH desarrolla desde hace más de 30 años componentes de distribución para la competición. Sus válvulas se dibujan para una culata dada, se verifican unidad por unidad con láser, ultrasonidos y rayos X y se afinan junto a preparadores, del drag a la pista.
	Dos preparadores nacidos en Argentina fundaron en 1978 FERREA Racing Components, con sede en Fort Lauderdale (Florida), y nada se fabrica fuera. Cada válvula parte de una barra forjada en una sola pieza, se mecaniza por completo en control numérico y compite tanto en NASCAR como en drag o en circuito.

Cómo elegir

Bajo la copela superior, las chavetas se acoplan a las ranuras talladas en el vástago y sujetan la válvula. El número de ranuras decide cómo queda sujeto el vástago.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Levas más afiladas o muelles de válvula endurecidos
• Corte de régimen más alto
• Turbo mayor o más presión de soplado en el 1.8 T
• Culata puesta a punto para circuito, montaña o rally
• Válvulas Audi originales picadas, gastadas o en medida de reparación

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 058 109 601 C

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