Junta de culata reforzada VW Audi 1.8 T 20V AEB AGU AMB AUQ AWP BAM BEA

Los motores Volkswagen y Audi cubiertos

Los motores de gasolina de 1,8 litros turbo, de cuatro cilindros en línea y veinte válvulas, del grupo Volkswagen (AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AVC, AWD, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA, AYP, AMB, AWM, AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BEX, BVR, AMU, AMK, BAM y BEA) forman esta familia. Equipan los Volkswagen Golf IV, Bora, New Beetle, Passat B5 y B5.5, Sharan y Polo IV, así como los Audi A3, A4, A6, TT y S3 de la tabla siguiente; los códigos BKV, CFMA y AYP solo figuran en el listado en otras marcas del grupo. Una sola culata cubre los cuatro cilindros: la junta se vende por unidad, una por motor.

La referencia del fabricante para la junta de serie es 058 103 383, en los índices H, J y K; no se publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción. Esta junta está dimensionada para la presión de combustión original; en cuanto sube, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no lo es todo: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque cuentan tanto como ella, y en cada montaje hacen falta tornillos nuevos. Una junta compuesta se asienta para siempre por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página presenta las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción, el MLS multicapa, con tres diámetros de junta: 81, 82 y 85 mm. El espesor varía de 0,69 a 3,56 mm, de modo que se regula la relación de compresión sin intervenir en los pistones ni en la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada pistón; se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro, aquí 81, 82 u 85 mm.

Preparación y montaje

Compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque antes del montaje, y rectifique cualquier superficie deformada. No aplique pasta de estanqueidad: la junta Cometic llega ya revestida y un exceso de pasta falsearía el apriete.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un apilado de láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido: un apriete moderado basta para sellar, sin deformar el diámetro. Una construcción versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación razonable.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 81 mm (H3078SP9092S), en 82 mm (serie C4558) y en 85 mm (serie C4559).

El espesor. El fabricante no publica ningún espesor de serie: fíese de la medida de la junta desmontada. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como la cota de serie no se publica, mida con el comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: esa lectura da la holgura que queda entre pistón y culata, sobre todo si elige un espesor menor que el de la junta desmontada.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, creado en 1989 en Concord, Ohio. Se hizo conocer por la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos y fabricada por completo en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (81, 82 y 85 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 058 103 383 H ; 058 103 383 J ; 058 103 383 K ; 058 103 383.

Importante: las juntas de esta página están referenciadas para los motores 1.8 turbo del listado siguiente, en Volkswagen y Audi. Para cualquier otro vehículo, compruebe primero el código de motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie ya no aguanta, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor, las láminas de acero inoxidable del MLS no se aplastan y la junta conserva su forma.

En un motor sobrealimentado, subir la presión del turbo o la relación de compresión exige primero a la junta de culata, punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la sigue, una obra mucho más cara que la pieza: más vale montarla ya en la preparación.