Guarnizione di testata rinforzata VW Audi 1.8 T 20V AEB AGU AMB AUQ AWP BAM BEA

I motori Volkswagen e Audi interessati

I motori a benzina da 1,8 litri turbo, a quattro cilindri in linea e venti valvole, del gruppo Volkswagen (AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AVC, AWD, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA, AYP, AMB, AWM, AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BEX, BVR, AMU, AMK, BAM e BEA) formano questa famiglia. Equipaggiano le Volkswagen Golf IV, Bora, New Beetle, Passat B5 e B5.5, Sharan e Polo IV nonché le Audi A3, A4, A6, TT e S3 della tabella seguente; i codici BKV, CFMA e AYP compaiono nel prospetto solo su altri marchi del gruppo. Una sola testata copre i quattro cilindri: la guarnizione si vende singolarmente, una per motore.

Il codice del costruttore per la guarnizione di serie è 058 103 383, negli indici H, J e K; non sono pubblicati né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Questa guarnizione è dimensionata per la pressione di combustione originale; appena sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non fa tutto: le viti che premono la testata sul basamento contano quanto lei, e a ogni rimontaggio servono viti nuove. Una guarnizione composita si assesta per sempre oltre 100 N/mm²; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione, la MLS multistrato, con tre alesaggi di guarnizione: 81, 82 e 85 mm. Lo spessore varia da 0,69 a 3,56 mm, così il rapporto di compressione si regola senza intervenire su pistoni e testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni pistone; si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni dello stesso alesaggio, qui 81, 82 o 85 mm.

Preparazione e montaggio

Controllate con un regolo la planarità di testata e basamento prima del montaggio e fate spianare ogni superficie deformata. Non applicate pasta sigillante: la guarnizione Cometic arriva già rivestita e un eccesso di pasta falserebbe il serraggio.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Una pila di fogli di acciaio inossidabile stampati e rivettati tra loro. I fogli esterni presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido: basta un serraggio moderato per sigillare, senza deformare l'alesaggio. Una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione ragionevole.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 81 mm (H3078SP9092S), in 82 mm (serie C4558) e in 85 mm (serie C4559).

Lo spessore. Il costruttore non pubblica alcuno spessore di serie: fidatevi della misura della guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché la quota di serie non è pubblicata, misurate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento: questa lettura indica il gioco che resta tra pistone e testata, soprattutto se scegliete uno spessore minore di quello della guarnizione smontata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. Si è fatto conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti e realizzata interamente negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 81, 82 e 85 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie in base alla guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 058 103 383 H ; 058 103 383 J ; 058 103 383 K ; 058 103 383.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono riferite ai motori 1.8 turbo del prospetto seguente, su Volkswagen e Audi. Per qualsiasi altro veicolo, verificate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie non regge più, subentra quella rinforzata: con una pressione di combustione maggiore, i fogli di acciaio inossidabile della MLS non si schiacciano e la guarnizione conserva la forma.

Su un motore sovralimentato, alzare la pressione del turbo o il rapporto di compressione sollecita per prima la guarnizione di testata, punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue, un lavoro assai più caro del pezzo: meglio montarla già in fase di preparazione.