Verstärkte Zylinderkopfdichtung VAG 1.8T 20V AEB AGU AMB AUQ AWP BAM BEA

Die betroffenen Volkswagen- und Audi-Motoren

Die 1,8-Liter-Ottomotoren des Volkswagen-Konzerns, Reihenvierzylinder mit zwanzig Ventilen, mit Turbo (AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AVC, AWD, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA, AYP, AMB, AWM, AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BEX, BVR, AMU, AMK, BAM, BEA, AJL, ANB, APU, APX, APY, AQA, ARK, AUL, AVJ, BFB, BFV, BVP, AQX, AWC, BBU, BLZ, AUG, AWU und AWV) bilden diese Familie. Sie treiben in der Tabelle unten die Volkswagen Golf IV, Bora, New Beetle, Passat B5 und B5.5, Sharan und Polo IV sowie die Audi A3, A4, A6, TT und S3 an; die Codes AQX, AYP, BKV, BLZ und CFMA erscheinen in der Übersicht in keiner Volkswagen- oder Audi-Zeile. Ein einziger Zylinderkopf deckt alle vier Zylinder ab: Die Dichtung wird einzeln verkauft, eine je Motor.

Die Herstellernummer der Seriendichtung lautet 058 103 383, in den Indizes H, J und K; weder Bohrung noch Dicke noch Bauart sind veröffentlicht. Diese Dichtung ist auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck bemessen; steigt er, lässt die Spannkraft nach, der Zylinderkopf hebt ab und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein reicht nicht: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, zählen ebenso viel, und bei jedem Wiedereinbau sind neue Schrauben nötig. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, 5-mal so viel, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite versammelt die Teilenummern von Athena und Cometic, zwei Herstellern von Rennsportdichtungen, in drei Bauarten: der O-Ring und die mehrlagige MLS bei Athena, die mehrlagige MLS bei Cometic. Die Dichtungsbohrungen betragen 81, 82, 83, 83,8 und 85 mm, die Dicke reicht von 0,69 bis 3,56 mm, sodass sich das Verdichtungsverhältnis einstellen lässt, ohne Kolben oder Zylinderkopf zu bearbeiten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Kolben belässt; es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung, hier 81, 82, 83, 83,8 oder 85 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie jede verzogene Fläche planen. Verwenden Sie keine Dichtpaste: Die Cometic-Dichtung kommt bereits beschichtet, und überschüssige Paste würde die Spannkraft verfälschen.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlträger mit asbestfreier Aramidauflage, um den an jedem Zylinder ein Kompressionsring aus Edelstahl gebördelt ist. Der Ring bündelt den Anpressdruck auf einem schmalen Streifen, dort, wo sich die Dichtwirkung entscheidet, und eine Silikonwulst verschließt die Wasser- und Ölkanäle. Von der gesamten Reihe verträgt diese Bauart hohe Verbrennungsdrücke am besten.
	MLS Athena Zwischen zwei und fünf Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend miteinander vernietet. Um jeden Zylinder lenkt ein auf sich selbst zurückgefaltetes Blech, der Gas Stopper, die Spannkraft auf den Brennraum zurück, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe abtrennen. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine erste Schicht hält der Hitze stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau anhaftet. Es ist die Ganzstahllösung von Athena, für den vorbereiteten Saugmotor ebenso wie für mäßige Aufladung; darüber hinaus bleibt der O-Ring die Bauart, die die höchsten Drücke verträgt.
	MLS Cometic Ein Stapel geprägter, miteinander vernieteter Edelstahlbleche. Die äußeren Bleche zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang: Eine maßvolle Spannkraft genügt zum Abdichten, ohne die Bohrung zu verziehen. Eine vielseitige Bauart, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur vernünftigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring ist mit 83 mm erhältlich, die Athena MLS mit 82, 83 und 83,8 mm, die Cometic MLS mit 81 mm (H3078SP9092S), mit 82 mm (Serie C4558) und mit 85 mm (Serie C4559).

Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht keine Seriendicke: Verlassen Sie sich auf die Messung der ausgebauten Dichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da das Serienmaß nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks vorstehen: Dieser Wert zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, besonders wenn Sie eine geringere Dicke als die der ausgebauten Dichtung wählen.

Die beiden Marken

Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen, das auf Dichtungen und Motorteile spezialisiert ist; Firmensitz und Hauptwerk befinden sich in Alonte in Venetien, und der Konzern produziert außerdem in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen sind Erstausrüstung bei Fahrzeugen von Automobilherstellern, und die Wettbewerbsreihe wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt.

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Bekannt wurde das Unternehmen durch die Dichtung nach Maß, auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten und vollständig in den USA aus amerikanischen Rohstoffen hergestellt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über die Bohrung der angebotenen Dichtungen (81, 82, 83, 83,8 und 85 mm) hinaus aufgebohrt
• Das Serienverdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 058 103 383 H ; 058 103 383 J ; 058 103 383 K ; 058 103 383.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die 1.8-Motoren der Übersicht unten bei Volkswagen und Audi aufgeführt. Prüfen Sie bei jedem anderen Fahrzeug zuerst den Motorcode, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Genügt die Seriendichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck werden die Edelstahlbleche der MLS nicht gequetscht, und die Dichtung behält ihre Form.

Bei einem aufgeladenen Motor beansprucht eine Erhöhung des Ladedrucks oder der Verdichtung zuerst die Zylinderkopfdichtung, den Schwachpunkt des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, eine weit teurere Arbeit als das Teil: Bauen Sie sie besser gleich beim Aufbau ein.