Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford Mondeo V Mazda 3 5 6 CX-7 2.5 S7CB L5-VE

Die betroffenen Ford- und Mazda-Motoren

Die Benzinmotoren S7CB (Ford) und L5-VE (Mazda), Vierzylinder mit 2,5 Litern, sind die Motoren dieser Seite. Sie treiben den Ford Mondeo V sowie die Mazda 3, 5, 6 und CX-7 aus der Kompatibilitätstabelle weiter unten an, von 2007 bis 2022.

In diesen Motoren sitzen zwei Original-Dichtungen: 2 328 336 für den S7CB und L501-10-271 für den L5-VE. Ford und Mazda veröffentlichen weder Bohrung noch Dicke noch Aufbau. Sie sind auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Sobald er steigt, sinkt die Klemmkraft, der Zylinderkopf hebt sich an und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Der Zylinderkopf wird von Stehbolzen oder Schrauben auf den Block gepresst, die allein die Hälfte der Abdichtung leisten: Die Dichtung arbeitet nie allein. Eine Verbunddichtung setzt sich schon ab 100 N/mm² dauerhaft, während der Edelstahl 301 einer MLS-Dichtung 517 N/mm² aushält, fünfmal mehr, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert.

Diese Seite fasst zwei Artikelnummern von Athena, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart zusammen: der mehrlagigen Stahl-MLS. Beide haben eine Bohrung von 91,0 mm und unterscheiden sich nur in der Dicke, 0,7 oder 1,0 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Platz, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; da beide Artikelnummern dieselbe Bohrung haben, senkt die 1,0-mm-Dichtung das Verhältnis stärker als die 0,7-mm-Dichtung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Wiedereinbau mit einem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie diese bei Bedarf planen. Die Athena-Dichtung wird beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse darauf auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Athena Ein Paket aus zwei bis fünf Blechen aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend vernietet. Um jeden Zylinder legt sich ein umgebogenes Blech, der Gas Stopper, der die Spannkraft auf den Brennraum konzentriert; Sicken trennen die Wasser- und Ölkreisläufe. Beide Seiten erhalten eine doppelte Beschichtung: Die erste hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Zylinderkopf aus, die zweite aus Silikon verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau festklebt. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Athena MLS gibt es nur mit 91,0 mm (338473R und 338474R).

Die Dicke. Ford und Mazda veröffentlichen die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene stehen, besonders wenn Sie 0,7 mm anstreben: Dieses Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen für Dichtungen und Dichtungsteile von Motoren. Firmensitz und Hauptwerk liegen in Alonte in Venetien; weitere Standorte gibt es in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Einige Fahrzeughersteller setzen die Marke in der Erstausrüstung ein, und ihre Wettbewerbsreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Original-Dichtung, die Ford und Mazda nicht veröffentlichen abdeckt
• Plan, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis nach der Dicke der ausgebauten Dichtung zu verändern
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 2 328 336 und L501-10-271.

Wichtig: diese beiden Artikelnummern sind den Motoren S7CB und L5-VE vorbehalten: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Autos.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenzen stößt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie Dicke und Form, ohne sich zu verdrücken.

Turbolader, Kompressor oder höheres Verdichtungsverhältnis: Je mehr Leistung, desto mehr wird die Zylinderkopfdichtung zum Schwachpunkt des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit mehr kostet als die Dichtung selbst.