Guarnizione testata rinforzata Ford Mondeo V Mazda 3 5 6 CX-7 2.5 S7CB L5-VE

I motori Ford e Mazda interessati

I motori a benzina S7CB (Ford) e L5-VE (Mazda), quattro cilindri da 2,5 litri, sono i motori di questa scheda. Equipaggiano la Ford Mondeo V e le Mazda 3, 5, 6 e CX-7 della tabella di compatibilità qui sotto, dal 2007 al 2022.

Su questi motori sono montate due guarnizioni di origine: 2 328 336 per l'S7CB e L501-10-271 per l'L5-VE. Ford e Mazda non pubblicano né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Sono dimensionate per la pressione di combustione di serie: appena sale, il carico di serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La testata è tenuta sul basamento da prigionieri o viti che garantiscono da soli metà della tenuta: la guarnizione non lavora mai da sola. Una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo già a 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 di una guarnizione MLS regge 517 N/mm², cinque volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda raggruppa due riferimenti di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Entrambi hanno un alesaggio di 91,0 mm e si distinguono per lo spessore, 0,7 o 1,0 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; avendo i due riferimenti lo stesso alesaggio, la guarnizione da 1,0 mm abbassa il rapporto più di quella da 0,7 mm.

Preparazione e montaggio

Prima di rimontare, verificate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se serve. La guarnizione Athena arriva rivestita: non aggiungete alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Un pacchetto di due-cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, stampate e poi rivettate. Attorno a ogni cilindro, una lamiera ripiegata chiamata Gas Stopper concentra il carico di serraggio sulla camera di combustione; dei rilievi isolano i circuiti dell'acqua e dell'olio. Le due facce ricevono un doppio rivestimento: il primo resiste alle alte temperature e colma i piccoli difetti di basamento e testata, il secondo, in silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è proposta solo in 91,0 mm (338473R e 338474R).

Lo spessore. Ford e Mazda non indicano lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se puntate a 0,7 mm: quella quota fissa la distanza che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è una società italiana di guarnizioni e componenti di tenuta per motori. La sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto; ha inoltre sedi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Alcuni costruttori la scelgono per il primo equipaggiamento, e la sua gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine, che Ford e Mazda non pubblicano
• Volontà di cambiare il rapporto di compressione originale in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 2 328 336 e L501-10-271.

Importante: questi due riferimenti sono riservati ai motori S7CB e L5-VE: controllate il codice motore della vostra auto prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge i suoi limiti, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione più alta, mantiene spessore e forma senza schiacciarsi.

Montaggio di un turbo o di un compressore, o aumento del rapporto di compressione: più sale la potenza, più la guarnizione di testata diventa l'anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, molto più costoso della guarnizione stessa.