Junta de culata reforzada Ford Mondeo V Mazda 3 5 6 CX-7 2.5 S7CB L5-VE

Los motores Ford y Mazda cubiertos

Los motores de gasolina S7CB (Ford) y L5-VE (Mazda), cuatro cilindros de 2,5 litros, son los de esta ficha. Equipan el Ford Mondeo V y los Mazda 3, 5, 6 y CX-7 de la tabla de compatibilidad más abajo, de 2007 a 2022.

En estos motores se montan dos juntas de origen: 2 328 336 para el S7CB y L501-10-271 para el L5-VE. Ford y Mazda no publican ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están dimensionadas para la presión de combustión de serie: en cuanto sube, la carga de apriete disminuye, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La culata se sujeta al bloque con espárragos o tornillos que garantizan por sí solos la mitad de la estanqueidad: la junta nunca trabaja sola. Una junta compuesta se aplasta de forma permanente desde 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de una junta MLS aguanta 517 N/mm², cinco veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha agrupa dos referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Las dos tienen un diámetro de 91,0 mm y se distinguen por el espesor, 0,7 o 1,0 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el hueco que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión; como las dos referencias tienen el mismo diámetro, la junta de 1,0 mm baja la relación más que la de 0,7 mm.

Preparación y montaje

Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de la culata y del bloque y hágalas rectificar si hace falta. La junta Athena se entrega revestida: no le añada ninguna pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena Un conjunto de dos a cinco chapas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, estampadas y luego remachadas. Alrededor de cada cilindro, una chapa doblada llamada Gas Stopper concentra la fuerza de apriete sobre la cámara de combustión; unos resaltes aíslan los circuitos de agua y de aceite. Las dos caras reciben un doble revestimiento: el primero resiste las altas temperaturas y rellena los pequeños defectos del bloque y de la culata, el segundo, de silicona, impide que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución toda de acero de Athena, desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Athena se ofrece solo en 91,0 mm (338473R y 338474R).

El espesor. Ford y Mazda no dan el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si busca 0,7 mm: esa cota fija la distancia que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es una empresa italiana de juntas y piezas de estanqueidad para motores. Su sede y su fábrica principal están en Alonte, en el Véneto, y tiene otras sedes en España, Estados Unidos, Brasil e India. Algunos fabricantes confían en ella para el equipo de origen, y su gama de competición se diseña y se fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, que Ford y Mazda no publican
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 2 328 336 y L501-10-271.

Importante: estas dos referencias están reservadas a los motores S7CB y L5-VE: compruebe el código de motor de su coche antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen alcanza sus límites, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor, conserva su espesor y su forma sin aplastarse.

Montaje de un turbo o de un compresor, o aumento de la relación de compresión: cuanto más sube la potencia, más se convierte la junta de culata en el eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el posterior desmontaje de la culata, mucho más caro que la propia junta.