Joint de culasse renforcé Ford Mondeo V Mazda 3 5 6 CX-7 2.5 S7CB L5-VE

Les moteurs Ford et Mazda concernés

Les moteurs essence S7CB (Ford) et L5-VE (Mazda), quatre-cylindres de 2,5 litres, sont les moteurs de cette fiche. Ils animent la Ford Mondeo V et les Mazda 3, 5, 6 et CX-7 du tableau de compatibilité plus bas, de 2007 à 2022.

Deux joints d'origine sont montés sur ces moteurs : 2 328 336 pour le S7CB et L501-10-271 pour le L5-VE. Ford et Mazda n'en publient ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Ils sont dimensionnés pour la pression de combustion de série : dès qu'elle augmente, la charge de serrage diminue, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La culasse est maintenue sur le bloc par des goujons ou des vis qui garantissent à eux seuls la moitié de l'étanchéité : le joint ne travaille jamais seul. Un joint composite se tasse définitivement dès 100 N/mm², tandis que l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS tient 517 N/mm², soit cinq fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe deux références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les deux ont un alésage de 91,0 mm et se distinguent par l'épaisseur, 0,7 ou 1,0 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est la place qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Elle s'ajoute à la chambre de combustion et baisse le taux de compression ; les deux références ayant le même alésage, le joint de 1,0 mm abaisse davantage le taux que celui de 0,7 mm.

Préparation et montage

Avant la repose, vérifiez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si nécessaire. Le joint Athena arrive revêtu : ne lui ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Un empilement de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée appelée Gas Stopper concentre l'effort de serrage sur la chambre de combustion ; des bossages isolent les circuits d'eau et d'huile. Les deux faces reçoivent un double revêtement : le premier tient aux fortes températures et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, le second, en silicone, empêche le joint de coller à la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena est proposé en 91,0 mm uniquement (338473R et 338474R).

L'épaisseur. Ford et Mazda ne donnent pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc, surtout si vous visez 0,7 mm : cette cote fixe la distance qui reste entre piston et culasse.

La marque

Athena S.p.A. est une société italienne de joints et de pièces d'étanchéité pour moteurs. Son siège et sa grande usine se trouvent à Alonte, en Vénétie ; elle a aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Certains constructeurs lui font confiance en première monte, et sa gamme compétition est conçue et produite en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, que Ford et Mazda ne publient pas
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 2 328 336 et L501-10-271.

Important : ces deux références sont réservées aux moteurs S7CB et L5-VE : vérifiez le code moteur de votre voiture avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion plus forte, il garde son épaisseur et sa forme sans s'écraser.

Montage d'un turbo ou d'un compresseur, ou hausse du taux de compression : plus la puissance grimpe, plus le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qui en découle, bien plus coûteuse que la pièce elle-même.