Verstärkte ARP-Zylinderkopfschrauben und Stehbolzen VAG 1.8T 20V

Die betroffenen Motoren

Der 1,8-Liter-20-Ventil-Turbo (1.781 cm³) der Volkswagen Audi Gruppe ist ein Reihenvierzylinder-Benziner, der von 1995 bis 2009 unter den Kennbuchstaben AEB, AGU, AMK, APX, APY, AWP, BAM und weiteren gebaut wurde. Er treibt unter anderem den Audi A3 und S3 8L, den Audi TT 8N, den Audi A4 B5, B6 und B7, den SEAT Leon und Ibiza Cupra, den VW Golf 4 und GTI, den New Beetle und den Polo GTI an.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von Zylinderkopfschrauben mit Polydrive-Kopf gehalten (Referenz 06A 103 384 C, als Satz verkauft), die sich beim Anziehen längen. Für die Baujahre 1997 bis 2003 werden sie mit 40 Nm, dann mit 60 Nm und anschließend zweimal um 90° angezogen, mit neuen Schrauben.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfschrauben und -stehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Für diesen Motor gibt es sechs ARP-Sätze: die Stehbolzen 204-4101 und 204-4102 in M11 x 1,5 (frühe AEB), die Stehbolzen 204-4103 und 204-4104 sowie die Schrauben 204-3901 und 204-3902 in M10 x 1,5, jeweils 10 Teile aus ARP2000 mit 12-Kant-Muttern oder -Kopf. Die Stehbolzen werden zuerst von Hand eingedreht und danach wird der Zylinderkopf aufgesetzt; die Schrauben werden bei montiertem Kopf angezogen. Prüfen Sie vor der Bestellung das Gewinde im Block, M11 oder M10. ARP2000 ist eine ARP-eigene Legierung, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Behandlung gerollten Gewinden. Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an (mindestens 150.800 bis 176.900 psi): ARP2000 bietet also 24 bis 46 % mehr Reserve. In M11 x 1,5 halten die ARP2000-Stehbolzen bis zu 700 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert). An diesem Vierzylinder liegt die Grenze der ARP2000-Stehbolzen in M10 x 1,5 bei 600 PS (berechneter Richtwert). Diese ARP2000-Schrauben in M10 x 1,5 sind für bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder berechnet (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Ihre Anleitung erlaubt eine Schraubensicherung, wenn sie dauerhaft befestigt werden sollen, unter der einzigen Bedingung, dass das Anziehen vor dem Aushärten beendet ist.

M11-Stehbolzen (204-4101 und 204-4102): Die Anleitung verlangt, die Gewinde im Block zu reinigen, bei Bedarf mit dem ARP-Gewindebohrer 912-0005 (M11 x 1,5). Das ARP-Gewindedichtmittel wird nur verwendet, wenn die Stehbolzen in einen Kühlmittelkanal münden.

M10-Stehbolzen (204-4103 und 204-4104): dieselben Hinweise, mit dem ARP-Gewindebohrer 912-0003 (M10 x 1,5).

Schrauben 204-3901 und 204-3902: die Gewinde im Block reinigen, bei Bedarf mit dem ARP-Gewindebohrer 912-0003 (M10 x 1,5), die Dichtung und dann den Zylinderkopf auflegen, Gewinde und Kopfunterseite mit dem ARP-Ultra-Torque-Schmiermittel schmieren und die Schrauben vor dem Anziehen von Hand eindrehen.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern oder Schraubenköpfen voraus.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Diese Anzugsmomente stammen aus den ARP-Anleitungen 204-4101 (Sätze 204-4101 und 204-4102), 204-4103 (Sätze 204-4103 und 204-4104) und 204-3901 (Sätze 204-3901 und 204-3902) in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Fassung. Weicht ein Wert ab, hat die offizielle Anleitung Vorrang; dort stehen auch das vollständige Montageverfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 204-4101 aufrufen; ARP-Anleitung 204-4103 aufrufen; ARP-Anleitung 204-3901 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern oder Schraubenköpfen.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen	Verstärkte ARP-Schrauben
Anzugsverfahren	Mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel (40 Nm + 60 Nm + 90° + 90°, 1997 bis 2003)	Nur Drehmoment, in 3 Stufen	Nur Drehmoment, in 3 Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (handfest eingeschraubt)	Bei jedem Anziehen belastet

Wann die Zylinderkopfverschraubung verstärkt werden sollte

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Erhöhter Ladedruck beim Original-Turbo oder größerer Turbo mit neu abgestimmtem Motormanagement
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 06A 103 384 C

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Serienmäßig werden die Kopfschrauben mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel angezogen und dehnen sich dauerhaft. Die festere Verschraubung aus ARP2000 hält einem deutlich höheren Verbrennungsdruck stand, Turbo inklusive: Sie verringert das Risiko einer undichten Dichtung oder eines Bruchs und damit das einer Instandsetzung, die in keinem Verhältnis zum Preis des Kits steht.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Eine verstärkte Verschraubung entfaltet ihren vollen Nutzen nur mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Für diesen Motor bieten wir folgende Referenz an: