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LANCIA 2.0 8V/16V Delta HF Integrale Coussinets de bielles Tri-metal KING RACE, Cote ORIGINE

Trimetall-Pleuellager 50.8 mm Alfa Romeo Fiat Lancia 1.8 und 2.0

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93,01 € (inkl. MwSt.) -10%

Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Alfa Romeo, Fiat und Lancia 1.8 und 2.0 (Ø 50.8 mm).

Marke und Behandlung: ACL Race, King Racing
Kompatibilität: Alfa Romeo 145, 146, 147, 155, 156, 166, GTV, Spider, GT ; Fiat Coupé, Barchetta, Punto, Brava, Bravo, Marea, Stilo, Tipo, Tempra, Croma ; Lancia Delta, Dedra, Thema, Lybra
Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX)

CR4601XP

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: KING RACING - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die Alfa Romeo-, Fiat- und Lancia-Vierzylinder mit 1,8 und 2,0 Liter

Diese Vierzylinder mit 1,8 und 2,0 Liter, meist mit 16 Ventilen, treiben Modelle von Alfa Romeo (145, 146, 147, 155, 156, 166, GTV, Spider, GT), Fiat (Coupé, Barchetta, Punto, Brava, Bravo, Marea, Stilo, Tipo, Tempra, Croma) und Lancia (Delta, Dedra, Thema, Lybra) an, darunter den 2.0 16V Turbo des Fiat Coupé und des Lancia Delta sowie den 2.0 16V des Delta HF Integrale. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: Ein einziger Satz deckt die Familie ab.

Ab Werk erhalten diese Motoren Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.

Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 50.787 / 50.807 mm (King : 50.79 / 50.81 mm)
Ø Lagersitz 53.897 / 53.913 mm (King : 53.90 / 53.91 mm)
Breite 19.5 mm (King : 19.6 mm)

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B2904H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.536
4B2904HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.523
4B2904H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.5485
4B2904H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.661
CR4601XP	King Racing - Ohne Behandlung	Standard	1.536
CR4601XP.026	King Racing - Ohne Behandlung	+0.026

Betriebsspiel

Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.

Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.054 bis 0.064 mm	0.051 mm
Erhöhtes Spiel (HX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.079 bis 0.089 mm
+0.025 / +0.026 / +0.25 mm	Zapfen auf 0.025 / 0.026 / 0.25 mm geschliffen	0.054 bis 0.064 mm	0.051 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.

Die beiden Marken

	Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt.
	Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert.

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	Nein
Verfügbare Maße	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard und +0.026 mm

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für die Motoren der folgenden Alfa Romeo-, Fiat- und Lancia-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
ALFA ROMEO	145 (930_) 1.8 i.e. 16V (930.A1A) / 1.8 i.e. 16V T.S. (930.A1A) / 2.0 16V (930.A5) / 2.0 16V T.SPARK (930.A5)	AR 32201, AR 32301, AR 38401, AR 67106, AR 67199, AR 67204	140–155 PS	1995–2001
ALFA ROMEO	146 (930_) 1.8 i.e. 16V T.S. (930.B1A) / 2.0 16V (930.B5) / 2.0 16V T.S. (930.B5)	AR 32201, AR 32301, AR 38401, AR 67106, AR 67204	140–155 PS	1995–2001
ALFA ROMEO	147 (937_) 2.0 16V T.SPARK (937.AXA1, 937.AXC1, 937.BXC1)	AR 32310	150 PS	2001–2010
ALFA ROMEO	155 (167_) 1.7 T.S. 16V (167.A4N) / 2.0 16V Turbo Q4 (167.A2B, 167.A2C, 167.A2E) / 2.0 T.S. 16V (167.A2G)	AR 67106, AR 67203, AR 67204, AR 67299	140–190 PS	1992–1997
ALFA ROMEO	156 (932_) 1.8 16V T.SPARK (932.A3) / 1.8 16V T.SPARK (932.A3100) / 2.0 16V T.SPARK (932A2) / 2.0 16V T.SPARK (932A21__)	AR 32201, AR 32205, AR 32301, AR 32310	140–155 PS	1997–2005
ALFA ROMEO	156 Sportwagon (932_) 1.8 16V T.SPARK (932A3) / 1.8 16V T.SPARK (932B31__) / 2.0 16V T.SPARK (932A2) / 2.0 16V T.SPARK (932B21__)	AR 32201, AR 32205, AR 32301, AR 32310	140–155 PS	1997–2006
ALFA ROMEO	166 (936_) 2.0 T.Spark (936A3A__) / 2.0 T.Spark (936A3B00)	AR 34103, AR 36301	150–155 PS	1998–2007
ALFA ROMEO	GTV (916_) 1.8 16V (916C3) / 2.0 T.SPARK 16V (916.C2__, 916C2C00) / 2.0 T.SPARK 16V (916C2C)	AR 16201, AR 32201, AR 32301, AR 32310	144–155 PS	1995–2005
ALFA ROMEO	SPIDER (916_) 1.8 16V (916S3) / 2.0 T.SPARK 16V (916S2B) / 2.0 T.SPARK 16V (916S2C00)	AR 16201, AR 32201, AR 32301, AR 32310	144–155 PS	1995–2005
ALFA ROMEO	GT (937_) 1.8 TS (937CXR1A)	AR 32205	140 PS	2003–2010
FIAT	BARCHETTA (183_) 1.8 16V	183 A1.000, 188 A6.000	130 PS	1995–2005
FIAT	COUPE (175_) 1.8 16V / 2.0 16V / 2.0 16V Turbo	175 A1.000, 183 A1.000, 836 A3.000	131–190 PS	1993–2000
FIAT	BRAVO I (182_) 1.8 GT (182.AC)	182 A2.000	113 PS	1995–2001
FIAT	BRAVA (182_) 1.8 16V / 1.8 GT 16V (182.BC)	182 A2.000, 183 A1.000	113–132 PS	1995–2003
FIAT	MAREA (185_) 1.8 / 1.8 115 16V	182 A2.000, 183 A1.000	113–132 PS	1996–2007
FIAT	MAREA Weekend (185_) 1.8 / 1.8 115 16V	182 A2.000, 183 A1.000	113–132 PS	1996–2007
FIAT	PUNTO (188_) 1.8 130 HGT (188.738, .718)	183 A1.000, 188 A6.000	130 PS	1999–2012
FIAT	STILO (192_) 1.8 16V / 1.8 16V (192AXC1A, 192BXC1A)	192 A4.000	122–133 PS	2001–2007
FIAT	STILO Multi Wagon (192_) 1.8 16V	192 A4.000	133 PS	2003–2008
FIAT	TEMPRA (159_) 2.0 16V	154 E1.000	132 PS	1994–1998
FIAT	TIPO (160_) 1.8 i.e.16V Sport	160 A5.000	136 PS	1989–1992
FIAT	CROMA (154_) 2000 16V / 2000 i.e. (154.AD) / 2000 i.e. (154.AM, 154.LM)	154 C3.000, 154 C3.046, 154 E1.000	116–137 PS	1987–1996
LANCIA	DEDRA (835_) 1.8 16V LE (835FG) / 1.8 GT 16V (835EH) / 2.0 16V (835ED) / 2.0 i.e. (835AI) / 2.0 i.e. (835AL) / 2.0 i.e. Turbo (835AR) / 2.0 Turbo (835AQ)	182 A2.000, 183 A1.000, 835 A5.000, 835 A5.046, 835 A8.000, 835 A8.046, 836 A3.000	113–177 PS	1989–1999
LANCIA	DEDRA SW (835_) 1.8 16V LE (835FG) / 1.8 GT 16V (835EH) / 2.0 16V (835ED) / 2.0 Integrale (835ED)	182 A2.000, 183 A1.000, 836 A3.000	113–139 PS	1994–1999
LANCIA	DELTA I (831_) 2.0 16V HF Evo I Integrale (831.AB) / 2.0 16V HF Evo II Integrale (831.AB) / 2.0 16V HF Evo Integrale (831AB.000) / 2.0 16V HF Evo Integrale (831AB.027) / 2.0 16V HF Integrale (831AB.026)	831 D5.000, 831 E5.000, 831 E5.046	196–215 PS	1989–1994
LANCIA	DELTA II (836_) 1.8 i.e. 16V (836AQ) / 1.8 i.e. 16V GT (836AR) / 2.0 16V (836AA, 836CA) / 2.0 16V Turbo (836AB) / 2.0 16V Turbo (836AS)	175 A4.000, 182 A2.000, 183 A1.000, 836 A2.000, 836 A3.000	113–193 PS	1993–1999
LANCIA	LYBRA (839_) 1.8 16V (839AXB1A, 839AXG1A)	839 A4.000, 839 A7.000, 839 A9.000	131 PS	1999–2005
LANCIA	LYBRA SW (839_) 1.8 16V (839BXB1A, 839BXG1A)	839 A4.000, 839 A7.000	131 PS	1999–2005
LANCIA	THEMA (834_) 2000 16V (834FA) / 2000 16V Turbo (834AC) / 2000 16V Turbo (834GC, 834FC) / 2000 i.e. 16V (834AA) / 2000 i.e. 16V (834AI) / 2000 i.e. 16V Turbo (834AL)	834 B2.000, 834 B2.246, 834 C1.000, 834 C1.246, 834 F1.000, 834 F2.000	141–201 PS	1988–1994
LANCIA	THEMA SW (834_) 2000 16V (834FA) / 2000 i.e. 16V (834AA) / 2000 i.e. 16V (834AI) / 2000 i.e. 16V Turbo (834AC) / 2000 i.e. 16V Turbo (834AL) / 2000 Turbo 16V (834GC, 834FC)	834 B2.000, 834 B2.246, 834 C1.000, 834 C1.246, 834 F1.000, 834 F2.000	141–201 PS	1988–1994

Warum die Lager tauschen

Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.