Verstärkte Zylinderkopfdichtung Fiat Lancia Alfa Romeo 2.0 16V 154E1 836A3 AR67203

Die betroffenen Fiat, Lancia- und Alfa Romeo-Motoren

Die Motoren dieser Seite mit 1,8 und 2,0 Litern Hubraum, mit 16 Ventilen, tragen die Codes AR67203, 154E1.000, 160A5.000, 160A8.046, 175A1.000, 175A4.000, 831D5.000, 831E5.000, 831E5.046, 834B2.000, 834B2.246, 834C1.000, 834C1.246, 834F1.000, 834F2.000, 836A2.000, 836A3.000 und 838A4.000. Sie treiben die Fiat Tipo, Tempra, Croma und Coupé, die Lancia Delta, Dedra, Thema und Kappa sowie den Alfa Romeo 155 der folgenden Tabelle an, von 1988 bis 2001. Bei nur einem Zylinderkopf wird die Dichtung einzeln verkauft: Pro Motor wird eine benötigt.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummern 7540379, 7660966 und 7709257. Der Hersteller veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Anpresskraft nach, der Kopf hebt sich ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² aushält, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung in Form zurückfedert. Beim O-Ring isoliert der Edelstahlring den Brennraum allein, und der Dichtungskörper verschließt die Wasser- und Ölkreisläufe.

Diese Seite vereint die Referenzen des Rennsport-Herstellers Athena in zwei Bauarten: den O-Ring mit Edelstahlring und die mehrlagige MLS. Die Dichtungsbohrungen reichen von 85,3 bis 87 mm und die Dicken von 0,65 bis 1,9 mm, genug, um die Verdichtung anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung bezeichnet den Raum, den sie über jedem Zylinder frei lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu: Je größer es ist, desto stärker sinkt die Verdichtung. Vergleichen Sie diese Volumen nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau der Dichtung mit dem Haarlineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Zusätzliche Dichtmasse ist nicht nötig: Athena liefert seine Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkern mit asbestfreier Aramidfaser, um den an jedem Zylinder ein Kompressionsring aus Edelstahl eingebördelt ist. Der Ring bündelt die Anpresskraft auf einem schmalen Streifen, genau dort, wo sich die Abdichtung entscheidet, und eine Silikonschnur schützt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die hohen Verbrennungsdrücken am besten standhält, gedacht für die am stärksten beanspruchten Motoren.

MLS Athena Zwei bis fünf Bleche aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Eines davon ist um jeden Zylinder zu einem Gas Stopper gefaltet, der die Anpresskraft zum Brennraum lenkt, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe verschließen. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine Schicht hält der Hitze stand und gleicht kleine Fehler von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau klebt. Es ist die Ganzstahllösung von Athena, die sowohl für den getunten Saugmotor als auch für die moderate Aufladung gewählt wird.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring gibt es mit 85,5 mm, die Athena MLS mit 85,3, 86 und 87 mm.

Die Dicke. Für die Originaldichtung nennt der Hersteller keinerlei Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da der Hersteller die Originaldicke nicht nennt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockdichtfläche hinausragen: Dieses Maß zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, besonders bei der geringsten Dicke.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen, das in Alonte in Venetien, wo auch der Hauptsitz und das Hauptwerk liegen, Dichtungen und Motorteile entwickelt. Es hat weitere Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von Automobilherstellern serienmäßig verbaut, und die gesamte Wettbewerbspalette wird in Italien entworfen und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (85,3 bis 87 mm)
• Die Serienverdichtung verändern, ausgehend von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 7540379, 7660966, 7709257.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die Fiat, Lancia und Alfa Romeo der Tabelle referenziert, von 1988 bis 2001. Für jedes andere Fahrzeug notieren Sie vor der Bestellung den Motorcode.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenzen, übernimmt die verstärkte: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Sobald Ladedruck oder Verdichtung steigen, gibt in einem aufgebauten Motor zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung verhindert den Defekt und damit das Abnehmen des Zylinderkopfs: ein Aufwand, der in keinem Verhältnis zum Preis des Teils steht.