Verstärkte Auslassventile VAG 1.8T 20V A3 S3 A4 TT Golf 4 New Beetle Polo

Betroffene Audi und Volkswagen Motoren

Der 1.8T 20V ist der Vierzylinder-Turbo mit fünf Ventilen pro Zylinder des Volkswagen Konzerns. Bei Audi treibt er A3 und S3 8L, A4 B5, B6 und B7 sowie den TT 8N an, mit 150 bis 225 PS je nach Motorcode (AEB, AGU, AJL, AJQ, AMK, APX, ARZ, AUM, BAM, BEX, BFB und weitere).

Bei Volkswagen treibt der 1.8T Vierzylinder-Turbo mit 20 Ventilen den Golf IV und seine GTI-Version, den New Beetle und den Polo GTI 9N an, mit 150 oder 180 PS je nach Motorcode (AGU, AQA, ARZ, AUM, AUQ, AWP, AWV, BBU, BJX, BKF und weitere).

Jeder Zylinder hat zwei Auslassventile, insgesamt 8, betätigt über Hydrostößel. Das Originalventil 058 109 611 E hat einen Ventilteller von 29,9 mm, einen Schaft von 6 mm und eine Länge von 103,9 mm. Bei diesem Motor, der so oft optimiert oder mit größerem Turbo ausgerüstet wird, nimmt es den Temperaturanstieg der Gase auf dem Weg zur Turbine auf.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei jedem Öffnen schickt das Auslassventil des 1.8T 20V Verbrennungsgase mit sehr hoher Temperatur zur Turbine. Im Metall gemessen liegt sein Ventilteller bei 760 bis 870 °C an einem Motor ohne Turbo und überschreitet an diesem aufgeladenen Vierzylinder 1.000 °C. Diese Wärme gibt er vor allem über den Kontakt mit seinem Ventilsitz ab, der rund 75 % aufnimmt, danach über die Ventilführung, die knapp 20 % übernimmt. Ein Ventilstahl der EV8-Familie, als Vergleichspunkt herangezogen, hält um 600 °C 550 MPa, um 800 °C aber nur noch 300 MPa. Steigen Ladedruck, Drehzahl oder Last, überhitzt der Teller, ermüdet, verformt sich und verliert die Dichtheit.

Die verstärkten Ausführungen setzen auf Metalle für solche Temperaturen. SUPERTECH bietet drei an: schwarz nitrierten Edelstahl mit gehärteter, geglätteter Haut gegen Verschleiß und Reibung; Inconel, eine nickelreiche Superlegierung, die bei 730 °C 860 MPa und um 815 °C noch 554 MPa behält, gut 85 % mehr als EV8-Stahl oberhalb von 800 °C, die Wahl, sobald der Turbo kräftig drückt; schließlich eine Nimonic, eine weitere Nickellegierung, deren hohler, natriumgefüllter Schaft die vom Teller aufgenommene Wärme zur Führung leitet. Bei FERREA beansprucht die Reihe Competition Plus, aus Edelstahl mit verchromtem Schaft, 20 % mehr Warmfestigkeit und 25 % mehr Lebensdauer für den Sitz.

Ein Übermaß +1 mm gibt es ebenfalls: Schaft und Länge bleiben gleich, nur der Teller wächst von 29,9 auf 30,9 mm. Die Abgase strömen zügiger zum Turbo, der frei gewordene Raum kommt der Frischladung zugute und die Leistung steigt. Die 8 Auslassventilsitze des Zylinderkopfs sind dann auf diesen Durchmesser zu fräsen.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Die Zahl der Rillen bestimmt die Ventilkeile: Die vier Artikelnummern mit einer Rille werden mit den KPR-6S/7 montiert.

Im Originalmaß von 29,9 mm bleiben die Auslassventilsitze erhalten; die Versionen mit 30,9 mm erfordern, sie auf dieses Maß zu fräsen.

Die originalen Ventilschaftdichtungen tragen die Teilenummer 036 109 675 A.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, groß geworden im Silicon Valley, zeichnet seit drei Jahrzehnten Ventile, Ventilfedern, Führungen und Titan-Federteller für den Motorsport. Edelstahl, Titan oder Inconel: Am Anfang jedes Ventils steht ein bestimmter Motor, freigegeben wird es gemeinsam mit Rundstrecken-, Rallye- und Dragster-Teams.
	FERREA Racing Components entsteht 1978 auf Betreiben der Gründer Daniel Urrutia und Horacio Ferrea. Aus den Fabriken in Florida und Argentinien kommen Ventile aus Edelstahl, aus Nickel-Superlegierung und aus Titan, denen Motorenbauer weltweit vertrauen, vom Dragster bis zur NASCAR.

So treffen Sie Ihre Wahl

Unterhalb des oberen Federtellers greifen die Ventilkeile in die Rillen des Schafts und halten das Ventil auf diese Weise fest. Eine Rille oder drei: Der Schaft wird nicht gleich gehalten, und auch Ihr Gewinn fällt unterschiedlich aus.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareoptimierung mit mehr Ladedruck oder größerem Turbo (Inconel-Version empfohlen)
• Härtere Ventilfedern oder Nockenwellen mit mehr Hub
• Höher gelegter Drehzahlbegrenzer
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Rallye oder Bergrennen
• Originale Auslassventile mit Spuren, verbrannt oder verschlissen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 058 109 611 E

Denken Sie an die Einlassventile

Bei einem 1.8T 20V mit ausgebautem Zylinderkopf ersetzen Sie auch die Einlassventile und ihre Ventilschaftdichtungen, um eine komplett neue Einheit einzubauen. Zur Einlassseite: