Verstärkte ARP-Zylinderkopfschrauben und Stehbolzen Audi A3 S3 TT A4 SEAT Leon Ibiza VW Golf 4 1.8T AEB AGU AMK BAM

Die betroffenen Motoren

Der 1,8-Liter-20-Ventil-Turbo (1.781 cm³) der Volkswagen Audi Gruppe ist ein Reihenvierzylinder-Benziner, der von 1995 bis 2009 unter den Kennbuchstaben AEB, AGU, AMK, APX, APY, AWP, BAM und weiteren gebaut wurde. Er treibt unter anderem den Audi A3 und S3 8L, den Audi TT 8N, den Audi A4 B5, B6 und B7, den SEAT Leon und Ibiza Cupra, den VW Golf 4 und GTI, den New Beetle und den Polo GTI an.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von Zylinderkopfschrauben mit Polydrive-Kopf gehalten (Referenz 06A 103 384 C, als Satz verkauft), die sich beim Anziehen längen. Für die Baujahre 1997 bis 2003 werden sie mit 40 Nm, dann mit 60 Nm und anschließend zweimal um 90° angezogen, mit neuen Schrauben.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfschrauben und -stehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Für diesen Motor gibt es sechs ARP-Sätze. Die Stehbolzen 204-4101 und 204-4102 mit Gewinde M11 x 1,5 nennt ARP für die frühen AEB; die Stehbolzen 204-4103 und 204-4104 sowie die Schrauben 204-3901 und 204-3902 haben das Gewinde M10 x 1,5. Jeder Satz enthält 10 Teile aus ARP2000; die Stehbolzen werden mit 12-Kant-Muttern geliefert, die Schrauben haben einen 12-Kant-Kopf. Nach der Bezeichnung von ARP werden die Referenzen 204-4102, 204-4104 und 204-3902 mit einem Montagewerkzeug geliefert, die Referenzen 204-4101, 204-4103 und 204-3901 ohne Werkzeug. Prüfen Sie vor der Bestellung das Gewinde im Block: M11 oder M10.

Die Stehbolzen werden in der Reihenfolge montiert, die ihre Anleitung vorgibt: zuerst von Hand in den Block eingedreht, dann wird der Zylinderkopf aufgesetzt und anschließend werden die geschmierten Muttern in drei gleichen Stufen mit dem Drehmoment angezogen. Die Anleitung der Schrauben verlangt, zuerst die Dichtung und dann den Zylinderkopf aufzulegen, die Gewinde und die Kopfunterseite zu schmieren und in drei Stufen anzuziehen.

Die Baureihe ARP2000 beruht auf einem von ARP entwickelten legierten Stahl: Nach der Wärmebehandlung erreicht er 220.000 psi Zugfestigkeit, anschließend werden die Gewinde gerollt. Da Serienschrauben in der Regel den Klassen 10.9 und 12.9 angehören, also mindestens 150.800 bis 176.900 psi, übertrifft ARP2000 sie um 24 bis 46 %.

Diese ARP2000-Stehbolzen in M11 x 1,5 sind für bis zu 700 PS an diesem Vierzylinder berechnet (berechneter Richtwert). In M10 x 1,5 halten die ARP2000-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert). An diesem Vierzylinder liegt die Grenze der ARP2000-Schrauben in M10 x 1,5 bei 600 PS (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

M11-Stehbolzen (204-4101 und 204-4102): Die Anleitung verlangt, die Gewinde im Block zu reinigen, bei Bedarf mit dem ARP-Gewindebohrer 912-0005 (M11 x 1,5). Das ARP-Gewindedichtmittel wird nur verwendet, wenn die Stehbolzen in einen Kühlmittelkanal münden.

M10-Stehbolzen (204-4103 und 204-4104): dieselben Hinweise, mit dem ARP-Gewindebohrer 912-0003 (M10 x 1,5).

Schrauben 204-3901 und 204-3902: die Gewinde im Block reinigen, bei Bedarf mit dem ARP-Gewindebohrer 912-0003 (M10 x 1,5), die Dichtung und dann den Zylinderkopf auflegen, Gewinde und Kopfunterseite mit dem ARP-Ultra-Torque-Schmiermittel schmieren und die Schrauben vor dem Anziehen von Hand eindrehen.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern oder Schraubenköpfen voraus.

Auch die Scheiben erhalten ARP-Schmiermittel, wie in der Anleitung angegeben.

Diese Anzugsmomente stammen aus den ARP-Anleitungen 204-4101 (Sätze 204-4101 und 204-4102), 204-4103 (Sätze 204-4103 und 204-4104) und 204-3901 (Sätze 204-3901 und 204-3902) in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie beschreibt auch das vollständige Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 204-4101 aufrufen ; ARP-Anleitung 204-4103 aufrufen ; ARP-Anleitung 204-3901 aufrufen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte dieser Seite gelten mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern oder Schraubenköpfen; ein anderes Schmiermittel würde sie verfälschen.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	ARP2000-Stehbolzen	ARP2000-Schrauben
Anzugsverfahren	Mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel (40 Nm + 60 Nm + 90° + 90°)	Nur Drehmoment, in 3 Stufen	Nur Drehmoment, in 3 Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (handfest eingeschraubt)	Bei jedem Anziehen belastet

Wann die Zylinderkopfverschraubung verstärkt werden sollte

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• Erhöhter Ladedruck beim Original-Turbo oder größerer Turbo mit neu abgestimmtem Motormanagement
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 06A 103 384 C

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Serienmäßig werden die Kopfschrauben mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel angezogen und dehnen sich dauerhaft. Die festere Verschraubung aus ARP2000 hält einem deutlich höheren Verbrennungsdruck stand, Turbo inklusive: Sie verringert das Risiko einer undichten Dichtung oder eines Bruchs und damit das einer Instandsetzung, die in keinem Verhältnis zum Preis des Kits steht.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: