Joint de culasse renforcé VW Audi 1.8 T 20V AEB AGU AMB AUQ AWP BAM BEA

Les moteurs Volkswagen et Audi concernés

Les moteurs essence 1,8 litre turbo, quatre cylindres en ligne et vingt soupapes, du groupe Volkswagen (AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AVC, AWD, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA, AYP, AMB, AWM, AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BEX, BVR, AMU, AMK, BAM et BEA) forment cette famille . Ils équipent les Volkswagen Golf IV, Bora, New Beetle, Passat B5 et B5.5, Sharan et Polo IV ainsi que les Audi A3, A4, A6, TT et S3 du tableau ci-dessous ; les codes BKV, CFMA et AYP ne figurent au relevé que sur d'autres marques du groupe. Une seule culasse couvre les quatre cylindres : le joint se vend à l'unité, un par moteur.

La référence constructeur du joint de série est 058 103 383, en indices H, J et K ; ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction ne sont publiés. Ce joint est dimensionné pour la pression de combustion d'origine ; dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne fait pas tout : les vis qui plaquent la culasse sur le bloc comptent autant que lui, et des vis neuves s'imposent à chaque remontage. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page présente les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction, le MLS multicouche, avec trois alésages de joint : 81, 82 et 85 mm. L'épaisseur varie de 0,69 à 3,56 mm : on règle ainsi le taux de compression sans intervenir sur les pistons ni sur la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque piston ; il s'ajoute à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression. Comparez seulement des joints de même alésage, ici 81, 82 ou 85 mm.

Préparation et montage

Contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc avant la pose, et faites rectifier toute surface déformée. N'appliquez pas de pâte d'étanchéité : le joint Cometic arrive déjà revêtu, et un excès de pâte fausserait le serrage.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées entre elles. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide : un serrage mesuré suffit à étancher, sans déformer l'alésage. Une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation raisonnable.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 81 mm (H3078SP9092S), en 82 mm (série C4558) et en 85 mm (série C4559).

L'épaisseur. Aucune épaisseur de série n'est publiée par le constructeur : fiez-vous à la mesure du joint déposé. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

La cote de série n'étant pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : ce relevé donne le jeu restant entre piston et culasse, surtout si vous retenez une épaisseur plus faible que celle du joint déposé.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Il s'est fait connaître par le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, fabriqué en totalité aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (81, 82 et 85 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 058 103 383 H ; 058 103 383 J ; 058 103 383 K ; 058 103 383.

Important : les joints de cette page sont référencés pour les moteurs 1.8 turbo du relevé ci-dessous, chez Volkswagen et Audi. Pour tout autre véhicule, relevez d'abord le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint de série ne tient plus, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, les feuilles d'acier inoxydable MLS ne s'écrasent pas et le joint garde sa forme.

Sur un moteur suralimenté, relever la pression de turbo ou le taux de compression sollicite d'abord le joint de culasse, point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui la suit, un chantier bien plus cher que la pièce : autant le monter dès la préparation.