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Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle ACL Audi RS3 TT RS Q3 2.5 TFSI DAZA DNWA
Satz mit 12 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für Audi 2.5 TFSI EA855 Evo (Ø 51.96 mm).
- Marke: ACL Race
- Kompatibilität: RS3 (8V), TT RS (FV), RS Q3 (F3B, F3N)
- Motorcodes: DAZA, DNWA
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Ausführung mit erhöhtem Spiel (HX)
Der Audi 2.5 TFSI EA855 Evo-Motor: RS3, TT RS und RS Q3 (DAZA, DNWA)
Der 2.5 TFSI EA855 Evo ist ein 2.5-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor mit 400 PS, verbaut im Audi RS3 (8V), TT RS (FV) und RS Q3 (F3B, F3N) unter den Motorcodes DAZA und DNWA. Beide Versionen teilen dieselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz: Ein einziger Lagersatz deckt beide ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in sechs Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von ACL Race Series ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Trimetall-Hauptlager
Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerschalen, also 6 Paare.
Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.
Technische Daten
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 51.958 / 51.978 mm Ø Lagersitz 57.000 / 57.019 mm Breite 15.5 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6M5587H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.515 |
| 6M5587HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.502 |
| 6M5587H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.5275 |
| 6M5587H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.64 |
Betriebsspiel
Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hauptlagerzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.
Bei laufendem Motor berührt der Hauptlagerzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.055 bis 0.065 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.080 bis 0.090 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.055 bis 0.065 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.055 bis 0.065 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.
Die Marke
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Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden. |
Aufbau und Vorteile
| Merkmal | ACL Race Series |
| Schnittansicht |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel HX) |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Hauptlagersatz passt für die Audi 2.5 TFSI EA855 Evo-Motoren DAZA und DNWA mit denselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 Limousine (8VS, 8VM) | DAZA, DNWA | 400 PS | 2017–2020 |
| Audi | A3 Sportback (8VA, 8VF) | DAZA, DNWA | 400 PS | 2017–2020 |
| Audi | Q3 (F3B) | DAZA, DNWA | 400 PS | 2019– |
| Audi | Q3 Sportback (F3N) | DAZA, DNWA | 400 PS | 2019– |
| Audi | TT (FV3, FVP) | DAZA, DNWA | 400 PS | 2016– |
| Audi | TT Roadster (FV9, FVR) | DAZA, DNWA | 400 PS | 2016– |
| Donkervoort | D8 | DNWA | 421 PS | 2020– |
| Ktm | X-Bow Coupe | DNWA | 500 PS | 2022– |
Warum die Lager tauschen
Ein versagendes Hauptlager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hauptlagerzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch den Block beschädigt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.
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Marke
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Artikel-Nr.6M5587H-STD
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