Geschmiedete Pleuel Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 EVO ohne Ölbohrung (RS3 8V / TT RS) für geschmiedete Kolben

Der Audi 2.5 TFSI EA855 EVO Motor

Der 2.5 TFSI EVO (Motorcode EA855 EVO) ist die zweite Generation von Audis berühmtem Reihenfünfzylinder: 2.480 cm³, Direkteinspritzung und Turboaufladung. 2015 eingeführt, ersetzt er den Graugussblock der ersten Version durch ein Aluminiumkurbelgehäuse mit plasmabeschichteten Laufbahnen und wird so rund 26 kg leichter. Doppelte obenliegende Nockenwellen, 20 Ventile und die Zündfolge 1-2-4-5-3 bewahren den unverkennbaren Klang der Baureihe, die Audis Rallye-Legende begründete.

Im RS3 (8V), TT RS (FV) und RS Q3 (F3) verbaut, leistet er serienmäßig 367 bis 400 PS und wurde mehrfach zum International Engine of the Year gekürt. Dieses hohe Potenzial ist zugleich seine Schwachstelle: sobald Ladedruck und Drehzahl steigen, wird der serienmäßige Kurbeltrieb zum kritischen Glied, weshalb für den Wettbewerb ausgelegte geschmiedete Pleuel sinnvoll sind.

Die geschmiedeten Pleuel

Diese Pleuel werden geschmiedet und dann für den EA855 EVO ohne Ölbohrung bearbeitet, mit einem Bolzen von 23 mm und einem Achsabstand von 144 mm. Je nach Referenz besteht das Material aus hochfestem 4340-Stahl oder aus EN24T-Stahl bei der Version IE von ZRP. Alle sichern den Kurbeltrieb ab, sobald die Leistung den Werksrahmen überschreitet: Umstieg auf geschmiedete Kolben, höhere Drehzahl, mehr Ladedruck oder größerer Hubraum.

Für getunte Motoren vorgesehen, mit Turbolader wie mit Kompressor, bedienen sie alle Disziplinen: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack, und begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor, mit Massen von 500 bis 614 g pro Pleuel je nach Marke.

Technische Daten der geschmiedeten EA855 EVO-Pleuel (Bolzen 23 mm)

ZRP: Gerades, nicht konisches Pleuelauge; Pleuel ohne Ölbohrung.

Anzugsmoment und Längung

Die Tabelle dieser Ausführung ohne Schmierbohrung hat mehrere Zeilen, weil die Werte sowohl vom Pleuelmodell als auch von der Schraubengüte abhängen, ARP 2000, ARP CA 625+ oder ARP L19 in 3/8" 38 mm. Der Werkstattreflex besteht daher darin, die eigene Zeile zu bestimmen, bevor der Schlüssel in die Hand genommen wird, sie auf das Montageblatt zu übertragen und mit diesem einen Wertesatz für alle zehn Schrauben des Motors zu arbeiten. Diese Momente und Längungen stammen vom Schraubenhersteller und sind strikt einzuhalten; die an der Messuhr abgelesene Längung, Schraube für Schraube vor und nach dem Anziehen, bleibt die Referenzmethode.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-3P-Profil (I mit 3 Taschen, Boostline). Von Boostline patentiertes Profil, das die Leichtigkeit des I-Pleuels bewahrt und die Verstärkungen rund um das große Auge trianguliert: Die Steifigkeit steigt genau dort, wo sich die Last konzentriert, ohne das Gewicht eines H-Beam. Bei einem EA855 EVO für Drag oder Time Attack erlaubt dieser Kompromiss aus Masse und Steifigkeit, Volllastläufe zu wiederholen, ohne dass etwas wandert.
	I-Profil. Der schlankere Mittelsteg senkt die Masse des Pleuels: Die Trägheit sinkt, der Motor dreht spontaner hoch und die Kurbelwelle nimmt geringere Wechsellasten auf. Es ist die Bauform, die ZRP wie Wössner bei diesem EA855 EVO mit 23-mm-Bolzen wählen; ZRP ergänzt sie um eine Variante IE mit verstärktem Steg, die den am stärksten belasteten Aufbauten vorbehalten ist.
	IE-Profil (ZRP Extreme Series). Pleuel aus EN24T-Stahl, durchgehärtet auf 248-302 HB, anschließend per CNC endbearbeitet. Die zweiteilige Schmiedung im I-Profil sucht das beste Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht; der Achsabstand wird auf 0,025 mm und die Bohrungen auf 0,005 mm gehalten. Jedes Pleuel wird kugelgestrahlt, mehrstufig wärmebehandelt, per Magnetpulverprüfung kontrolliert und durch FEA-Berechnung validiert. Die Buchsen des kleinen Auges bestehen aus AMPCO 18, die Sätze sind auf ±1 g gewichtsgepaart. ARP-L19-Schrauben (260 000 psi) sind Serie, ARP Custom Age 625+ ist optional erhältlich. Diese Version ist für die stärksten Konfigurationen bis über 1 500 PS gedacht, wo Zylinderdruck und Drehzahl keinen Fehler erlauben.

Hinweis zur Ölbohrung: Die hier gezeigten Pleuel sind mit Vollschaft (ohne Ölbohrung) ausgeführt, für maximale Festigkeit auch jenseits von 600 PS. Die Ausführungen mit Ölbohrung (rifle drilled), empfohlen bis etwa 600 PS, werden in einer eigenen Produktseite behandelt.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei diesem EA855 EVO setzt die Pleuelschraube die Einsatzgrenze des Kurbeltriebs: Sie entscheidet, welche Drehzahl gehalten werden kann und welcher Zylinderdruck zulässig ist. Die Wahl erfolgt zuerst nach der Disziplin, denn ein Rallyemotor, der unten Drehmoment abruft, ein Rundstreckenmotor, der über viele Minuten oben bleibt, und ein Dragmotor, der einige extreme Lastspitzen erlebt, beanspruchen die Schrauben nicht gleich. Angestrebte Leistung pro Zylinder und Höchstdrehzahl vervollständigen die Überlegung. Die folgenden Qualitäten werden in 3/8"-38 mm angeboten.

	ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. In 3/8" deckt er Aufbauten bis etwa 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min ab: eine vielseitige Wahl, vom sportlichen Straßenfahrzeug bis zum Clubsport.
	L19 hebt die Zugfestigkeit auf ~260 000 psi (~1 793 MPa) und erlaubt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min. Bei diesem EA855 EVO sitzt es am ZRP-Pleuel im I-Profil wie an der Version IE Extreme Series: sehr hoher Ladedruck, hoher Zylinderdruck, dauerhaft hohe Drehzahlen, also die großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Die Kehrseite ist bekannt: Die Legierung ist empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, die Schrauben werden geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, und bleiben nie blank auf der Werkbank liegen.
	CA625+ (Custom Age 625+) ist die Premium-Legierung von ARP, von 260 000 bis 280 000 psi (~1 793 bis 1 931 MPa). Sie richtet sich an die extremen Aufbauten dieses Fünfzylinders, jenseits von 250 PS pro Zylinder in 3/8" und jenseits von 10 000 U/min: Drag, Time Attack, Motoren, die ihre Arbeitsdrehzahl nie verlassen. Sie hält atmosphärischer Korrosion und Oxidation besser stand als ARP 2000 und bleibt unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung, was ihr die Lagerungsvorkehrungen des L19 erspart. Auf dieser Seite wird sie am Boostline I-3P und optional am ZRP IE angeboten.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmesslehre kaufen →

Die angebotenen Marken

	BOOSTLINE (Wiseco-Gruppe), Pleuelreihe der amerikanischen Wiseco-Gruppe, seit 1941 eine Referenz. Die patentierte 3-Taschen-Konstruktion verbindet die Steifigkeit eines I-Beams mit der Robustheit eines H-Beams. Aus 4340-Stahl geschmiedet und in den USA gefertigt, werden sie mit ARP 2000-Schrauben geliefert (Custom Age 625+ optional) und sind für aufgeladene Motoren ausgelegt.
	Wössner, deutsche Schmiede, bekannt für ihre geschmiedeten Hochleistungskolben und -pleuel. Ihre Pleuel werden aus 4340-Stahl geschmiedet, sorgfältig bearbeitet und gewuchtet und mit ARP 2000-Schrauben (3/8") geliefert. Das optimierte I-Profil sucht den besten Kompromiss zwischen Leichtigkeit und Festigkeit bei aufgeladenen Motoren.
	ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und gewichtsgepaart und mit ARP-Schrauben geliefert. Anerkannte Fertigungsqualität, geschätzt von europäischen Motorenbauern.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität für den Audi 2.5 TFSI EA855 EVO Motor

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu den nachstehenden EVO-Ausführungen des Audi 2.5 TFSI Fünfzylinders (Kolbenbolzen 23 mm):

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem Fünfzylinder dieser Leistungsklasse endet ein gebrochenes Serienpleuel nicht bei sich selbst: Der zugehörige Kolben geht mit, der Block muss geprüft und manchmal neu gebohrt werden. Serienpleuel und Serienkolben zu kaufen, um zur Werkskonfiguration zurückzukehren, ist teuer und ändert nichts an den Grenzen des Motors.

Für ein vergleichbares, oft geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl, oder EN24T bei der Version IE, zusammen mit geschmiedeten Kolben eine Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve auf völlig anderem Niveau, mit der Möglichkeit, die Leistung später zu steigern, ohne den Motor erneut zu öffnen. Europäische Motorenbauer arbeiten seit mehr als 15 Jahren so am 2.5 TFSI.

Für dieselbe Ausgabe: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.