Geschmiedete Pleuel BMW - 3.0L 24V - N55B30 / S55B30 für geschmiedete Kolben

Der BMW N55B30 / S55B30 Motor

Der N55B30 ist der 2.979 cm³ große Reihensechszylinder-Turbo, der ab 2010 den N54 ablöst. Direkteinspritzung, Double-VANOS, variable Valvetronic-Hubsteuerung und ein einzelner Twin-Scroll-Turbo: ein elastischer, durchzugsstarker Motor, vom 135i bis zum 640i, einschließlich 335i, 435i, 535i und dem ersten M2.

Der S55B30 ist die M-Version, Biturbo, mit geschlossenem Block und verstärkter Kühlung, die M3 (F80), M4 (F82), M2 Competition und M2 CS mit 411 bis 500 PS antreibt. Bei beiden Blöcken übersteigt das Anheben des Ladedrucks schnell das, was der originale Kurbeltrieb verträgt: Hier werden geschmiedete Pleuel unverzichtbar, um den intensiven Einsatz zuverlässig zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel

Warm geschmiedet, folgt der Faserverlauf eines Pleuels der Kontur des Bauteils, was ihm eine Dauerfestigkeit und Schlagzähigkeit verleiht, die mit einem originalen Sinterpleuel nicht vergleichbar ist. Es folgen die Präzisionsbearbeitung und das Wuchten, die einen ruhigen Lauf bei hoher Drehzahl sichern.

Zwei Hersteller teilen sich dieses Angebot: ZRP im I-Beam-Profil, Manley in den Profilen H und I-HD „Turbo Tuff“. Alle schmieden aus 4340-Stahl (Nickel-Chrom-Molybdän) und liefern den Sechsersatz mit seinen ARP-Schrauben.

Technische Daten

ZRP: Gerades, nicht konisches Pleuelauge.

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller stellen die Längungsmessung (Stretch Gauge) über das bloße Moment; die Anleitung des Satzes bleibt die letzte Referenz. Die obigen Werte setzen die Verwendung von ARP-Schmiermittel voraus.

Technischer Leitfaden

4340, ein Stahl der einsteckt

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil (ZRP I und Manley I-HD) Der schlankere Mittelsteg, eingefasst von zwei Gurten, die ihm seine „I“-Form geben, hält das Pleuel sehr steif bei begrenzter Masse. Bei modernen Turbomotoren wie dem N55B30 oder S55B30 ist es das bevorzugte Profil, ebenso geeignet, um den unteren Motorbereich standfest zu machen, wie um eine Anhebung des Ladedrucks zu begleiten. Die I-HD-Variante (Heavy Duty), hier von Manley als Pro Series I-Beam „Turbo Tuff“ angeboten, besitzt einen verstärkten, dickeren Schaft für extreme Belastungen mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.

H-Beam-Profil (Manley H) Aus zwei breiten, flachen Flanken und einem verbindenden Mittelsteg gebildet, verleiht der „H“-Querschnitt dem Pleuel über die gesamte Länge eine massive, gleichmäßige Form. Bei einem Turbomotor wie dem N55B30 oder S55B30 eignet sich dieses robuste, vielseitige Profil für gängige Aufbauten, sei es, um den unteren Motorbereich beim Umstieg auf Schmiedekolben standfest zu machen, oder um eine maßvolle Anhebung des Ladedrucks zu begleiten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Es ist die Pleuelschraube, die den Zusammenhalt des Ganzen sichert. Diesen Satz gibt es mit zwei ARP-Schraubenfamilien.

	ARP 2000 Vielseitig und ohne Lagersorgen ist sie die sichere Wahl. In 3/8" hält sie bis etwa 200 PS pro Zylinder und 8.500 U/min, also den Großteil der Einsätze: Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag, Bergrennen.
	ARP L19 (Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi, das heißt ~1.793 MPa) Wenn der Motor in der Oberliga spielt (dauerhaft hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck), übernimmt die L19: etwa 250 PS pro Zylinder und 10.000 U/min in 3/8". Empfindlicher gegen Korrosion und Wasserstoff, verlangt sie geölte Lagerung und Montage.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

MANLEY, US-amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es die « Turbo Tuff »-Pleuel im H- und I-Profil, mit ARP 2000-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport.

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000- oder L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Nachstehend sind die Fahrzeuge mit dem Motor BMW 3.0L 24V N55B30 / S55B30 zusammengefasst. Nehmen Sie vor der Bestellung Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand am betreffenden Motor auf.

OEM-Referenz: 11 24 7 624 615 (jeu de 6, remplace 11 24 7 586 492)

Warum dies die wirtschaftlichste Lösung ist

Bei einem hochgezüchteten N55 oder S55 bedeutet der Verlust eines Serienpleuels meist Block und Kopf neu, kein Vergleich zu den Kosten eines geschmiedeten Satzes. Sie von Anfang an einzubauen schützt den Motor langfristig und bewahrt den gesamten Kurbeltrieb.

Kompletter, gewuchteter, montagefertiger Satz: kein Hin und Her in der Werkstatt, keine böse Überraschung. Der Mehrpreis bleibt überschaubar angesichts des Werts des Motors und der Gelassenheit am Steuer.