Verstärkte Auslassventile BMW N55B30 S55B30

Betroffene BMW Motoren

BMW bringt den N55B30 im Jahr 2010 als Nachfolger des N54: derselbe Reihensechszylinder mit 2.979 cm³, aber mit einem einzigen Twin-Scroll-Turbo, Direkteinspritzung, Doppel-VANOS und variablem Ventilhub Valvetronic. Bis 2019 steckt er in 135i, M135i, M235i, dem ersten M2, 335i, 435i, 535i und 640i. Der S55B30, die M-Version mit zwei Turbos, gebaut von 2014 bis 2020, treibt M3 F80, M4 F82, M2 Competition und M2 CS an.

Jeder Zylinderkopf trägt 12 Auslassventile. Im N55 verbaut BMW die Teilenummer 11 34 7 598 273: Teller 28,0 mm, Schaft 6,0 mm, Länge 112,9 mm. Der S55 erhält ein eigenes Teil, 11 34 7 847 033. Beide Motoren nutzen die Ventilkeile 11 34 1 461 405 mit 3 Rillen und den Ventilschaftdichtungssatz 11 34 0 035 853. Eine Leistungssteigerung treibt diese Ventile, schon serienmäßig stark belastet, über ihre thermische Reserve hinaus.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Beim N55B30 wie beim S55B30 lässt jeder Hub des Auslassventils Verbrennungsgase frei, die sofort zum Turbo strömen; es ist das heißeste Teil des Zylinderkopfs. Im Metall selbst übersteigt sein Ventilteller an diesen aufgeladenen Sechszylindern 1.000 °C, während ein Saugmotor ihn auf 760 bis 870 °C begrenzt. Ohne anderen Ausweg gibt er seine Wärme über Kontakt ab: etwa 75 % über den Ventilsitz, rund 20 % über die Ventilführung. EV8-Stahl, als Bezugspunkt für Ventile genommen, bietet bei 800 °C nur noch 300 MPa nach 550 MPa bei 600 °C. Jede Steigerung von Ladedruck, Drehzahl oder Last heizt den Teller weiter auf, der dann ermüdet, sich verformt und seine Dichtheit verliert.

Verstärkte Ventile setzen auf Nickel-Superlegierungen. Das hier angebotene SUPERTECH Ventil besteht aus verchromtem Inconel, mit hohlem, natriumgefülltem Schaft: Inconel hält bei 732 °C 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa, rund 85 % besser als EV8-Stahl um 800 °C, während das ab 97,8 °C flüssige Natrium die Wärme vom Teller wegführt, indem es im Schaft zirkuliert. Das FERREA Ventil stammt aus der Reihe Competition Plus, gegossen aus Super Alloy auf Nickelbasis, für die der Hersteller 20 % zusätzliche Hitzefestigkeit und 25 % weniger Sitzverschleiß angibt.

Beide Ventile gibt es in Originalgröße: Teller 28,0 mm, Schaft 6 mm, Länge bis auf 0,1 mm gleich dem BMW Teil. Die Abgase nehmen denselben Weg wie beim Serienmotor, sodass die 12 Auslassventilsitze ihren Durchmesser behalten und bei der Zylinderkopfüberholung nur geprüft werden.

Technische Daten der Auslassventile

Beim F2428P*12 ist der Schaft zum Ende hin um 1 mm verjüngt, damit er mit dem originalen BMW-Schlepphebel arbeitet.

Einbau der Ventile

Das SUPERTECH mit 1 Rille verlangt die Ventilkeile KPR-6S-7. Das FERREA mit 3 Rillen behält einen Einbau wie bei BMW, mit originalen Ventilkeilen mit 3 Rillen oder KPR-VW6-T, am besten neu.

Beide Teilenummern behalten den Teller mit 28,0 mm: Die Auslass-Ventilsitze bleiben auf ihrem Maß und werden bei der Zylinderkopfinstandsetzung nur geprüft.

Das F2428P ist nur für den S55B30 vorgesehen; beim N55B30 montieren Sie das SUPERTECH.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, dessen Geschichte im Silicon Valley beginnt, fertigt seit dreißig Jahren Titan-Federteller, Führungen, Ventilfedern und Ventile für den Rennsport. Jedes Ventil zielt auf einen einzigen Motor, aus Edelstahl, Titan oder Inconel, und besteht danach die Prüfung von Rallye-, Rundstrecken- und Dragster-Teams.
	FERREA Racing Components, 1978 von den Partnern Urrutia und Ferrea aufgebaut, liefert aus Florida und Argentinien Ventile aus Titan, aus Edelstahl und aus Nickel-Superlegierungen. Motorenbauer auf der ganzen Welt verbauen sie, vom Dragster bis zum Oval.

So treffen Sie Ihre Wahl

Vom oberen Federteller gehalten, sitzen die Ventilkeile in einer einzigen oder in drei in den Schaft gearbeiteten Rillen. Je nach deren Zahl sitzt das Ventil anders fest, und auch die Art von Tuning, die es verträgt, ändert sich.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareoptimierung mit erhöhtem Ladedruck (Inconel-Version empfohlen)
• Voluminöserer Turbo oder Umbau auf zwei Turbos
• Geänderte Nockenprofile oder Federn härter als Serie
• Fahrzeug vorbereitet für Rennstrecke, Drift oder Beschleunigungsrennen
• Serienventile mit Spuren, verbrannt oder außer Toleranz

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): N55B30: 11 34 7 598 273; S55B30: 11 34 7 847 033

Denken Sie an die Einlassventile

Zylinderkopf von N55 oder S55 ausgebaut? Erneuern Sie zugleich alle Einlassventile und für den Auslass jede Ventilschaftdichtung, mit den folgenden Teilen für beide Motoren: