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ACL King Trimetall-Pleuellager Audi 2.5 TFSI EA855 RS3 TT RS

ACL King Trimetall-Pleuellager Audi 2.5 TFSI EA855 RS3 TT RS

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Satz mit 10 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Audi 2.5 TFSI EA855 (Ø 47.77 mm).

Marken und Behandlungen : ACL Race; King GPC (Polymerbeschichtung)
Kompatibilität : RS3, TT RS, RS Q3, KTM X-Bow GT-XR
Motorcodes : CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, DNWA
Verfügbare Maße : Standard bis +0.25 mm, Version mit vergrößertem Spiel (HX / STDX)

5B5562H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Der Audi Fünfzylinder 2.5 TFSI (EA855)

Der 2.5 TFSI ist der aufgeladene Reihenfünfzylinder mit Direkteinspritzung von Audi, mit 2.5 Litern (2 480 cm³) und 20 Ventilen. Er steckt in den Audi RS3, TT RS und RS Q3 sowie im KTM X-Bow GT-XR, mit 310 bis 500 PS je nach Version (Motorcodes CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA und DNWA). Diese Versionen haben denselben Hubzapfendurchmesser: Ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.

Ab Werk verbaut der Volkswagen-Konzern in diesem Motor serienmäßige Pleuellager, geliefert als gradierte Lagerschalen. Diese Lager sind für die Belastungen des Serienmotors ausgelegt: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also 5 Paare.

Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 47.758 / 47.778 mm
Ø Lagersitz 50.600 / 50.619 mm
Breite 17.4 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
5B5562H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.405
5B5562HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.392
5B5562H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.418
5B5562H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.530
CR5000GPC	King Racing - Polymerbeschichtung	Standard	1.404
CR5000GPC STDX	King Racing - Polymerbeschichtung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.391
CR5000GPC.026	King Racing - Polymerbeschichtung	+0.026	1.417
CR5000GPC0.25	King Racing - Polymerbeschichtung	+0.25	1.531

Betriebsspiel

Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.

Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King GPC
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.051 bis 0.061 mm	0.048 mm - 0.060 mm
Erhöhtes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.076 bis 0.086 mm	0.073 mm - 0.085 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.051 bis 0.061 mm	0.048 mm - 0.060 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.051 bis 0.061 mm	0.048 mm - 0.060 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.

Die beiden Marken

	Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden.
	King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner GPC-Reihe Trimetall-Lager für sehr hohe Belastungen: eine Laufschicht auf Silberbasis mit Festschmierstoffpartikeln, überzogen mit einer Polymerbeschichtung, die das Lager bei Ölmangel und Metall-auf-Metall-Kontakt schützt.

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Bronzeschicht, Oberfläche auf Silberbasis
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	GPC (Laufschicht auf Silberbasis)
Schutzbeschichtung	Nein	Ja, Polymerbeschichtung
Verfügbare Maße	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für den Fünfzylinder 2.5 TFSI der folgenden Audi- und KTM-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
AUDI	A3 Sportback (8PA) RS3 quattro	CEPA	340 PS	2011–2012
AUDI	A3 Sportback (8VA, 8VF) RS3 quattro	CZGB, DAZA, DNWA	367–400 PS	2015–2020
AUDI	A3 Limousine (8VS, 8VM) RS3 quattro	DAZA, DNWA	400 PS	2017–2020
AUDI	Q3 (8UB, 8UG) RS 2.5 quattro / RS performance 2.5 quattro	CTSA, CZGA, CZGB	310–367 PS	2013–2018
AUDI	Q3 (F3B) 2.5 RS TFSI quattro	DAZA, DNWA	400 PS	2019–
AUDI	Q3 Sportback (F3N) 2.5 RS TFSI quattro	DAZA, DNWA	400 PS	2019–
AUDI	TT (8J3) 2.5 RS quattro	CEPA, CEPB	340–360 PS	2009–2014
AUDI	TT Roadster (8J9) 2.5 RS quattro	CEPA, CEPB	340–360 PS	2009–2014
AUDI	TT (FV3, FVP) 2.5 RS TFSI quattro	DAZA, DNWA	400 PS	2016–
AUDI	TT Roadster (FV9, FVR) 2.5 RS TFSI quattro	DAZA, DNWA	400 PS	2016–
KTM	X-Bow GT-XR 2.5	DNWA	500 PS	2022–

Warum die Lager tauschen

Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.