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ACL King Trimetall-Pleuellager Audi VW Fünfzylinder 2.0 2.2 2.3 2.5

ACL King Trimetall-Pleuellager VAG Fünfzylinder 2.0 2.2 2.3 2.5

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Satz mit 10 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Audi und VW Fünfzylinder von 2.0 bis 2.5 L (Ø 47.77 mm).

Marken und Behandlungen : ACL Race; King Racing
Kompatibilität : Audi 80, 90, 100, 200, Coupé, Quattro, A6; VW Passat B2, Santana, Transporter T4
Motorcodes : 7A, AAR, JT, KV, NF, NG, NM und weitere
Verfügbare Maße : Standard bis +0.50 mm (ACL), +0.25 mm (King), Version mit vergrößertem Spiel (HX / STDX)

5B1606H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die Fünfzylinder von Audi und Volkswagen mit 2,0 bis 2,5 Litern

Die Reihenfünfzylinder von Audi und Volkswagen mit 2,0 bis 2,5 Litern, als Sauger oder Turbo, mit 10 oder 20 Ventilen (Codes 7A, AAR, JT, KV, NF, NG, NM und weitere), stecken in Audi 80, 90, 100, 200, Coupé, Quattro und A6 sowie in Volkswagen Passat, Santana und Transporter T4. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: Ein einziger Satz deckt die ganze Familie ab.

Ab Werk erhalten diese Motoren Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also 5 Paare.

Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 47.758 / 47.778 mm
Ø Lagersitz 50.600 / 50.619 mm
Breite 19 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
5B1606H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.405
5B1606HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.392
5B1606H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.418
5B1606H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.530
5B1606H-.50	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.50	1.655
CR505XP	King Racing - Ohne Behandlung	Standard	1.405
CR505XP STDX	King Racing - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.392
CR505XP.026	King Racing - Ohne Behandlung	+0.026	1.418
CR505XP0.25	King Racing - Ohne Behandlung	+0.25	1.532

Betriebsspiel

Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.

Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.051 bis 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm
Erhöhtes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.076 bis 0.086 mm	0.073 mm - 0.075 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.051 bis 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.051 bis 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm
+0.50 mm	Zapfen auf 0.50 mm geschliffen	0.051 bis 0.061 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.

Die beiden Marken

	Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden.
	Der israelische Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern King Engine Bearings, aktiv seit den 1960er-Jahren, hat die Trimetall-Legierung pMax Black für hohe Lasten entwickelt.

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	Nein
Verfügbare Maße	Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für die Fünfzylinder der folgenden Audi- und Volkswagen-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
AUDI	100 C3 Berline tricorps (443, 444) 2.0 / 2.0 Cat / 2.2 / 2.2 Turbo / 2.3 E / 2.2 quattro / 2.2 E Turbo quattro / 2.3 E quattro / 2.3 quattro / 2.2 E quattro / 2.2 Cat quattro / 2.2 Cat / 2.3	HX, KP, KU, KZ, MC, NF, PX, RT, SL, WX	113–165 PS	1984–1991
AUDI	200 C3 Berline tricorps (447, 448) 2.1 Turbo / 2.2 / 2.2 Turbo / 2.1 Turbo quattro / 2.2 Turbo quattro / 2.3	KG, KU, MC, NF	136–182 PS	1983–1991
AUDI	COUPE B2 (81, 855, 856) 2.0 / 2.2 GT / 2.2 quattro / 2.3 / 2.3 quattro	HP, HY, JS, JT, KV, KX, NG, SK	113–136 PS	1981–1988
AUDI	QUATTRO (85) 2.1 Turbo / 2.1 20V Turbo / 2.1 Turbo quattro	GV, KW, WR, WX	162–306 PS	1980–1989
AUDI	COUPE B3 (89, 8B3) 2.3 / 2.3 20V / 2.3 quattro / 2.3 20V quattro / 2.2 quattro / 2.0 20 V quattro / 2.0 20 V / 2.2	7A, KV, NG, NM	132–170 PS	1988–1996
AUDI	100 C4 Berline tricorps (4A2) 2.3 E / 2.3 E quattro	AAR	133 PS	1990–1994
AUDI	80 B4 Berline tricorps (8C2) 2.3 E / 2.3 E quattro	NG	133 PS	1991–1994
AUDI	100 C3 Avant (445, 446) 2.0 / 2.0 E Cat / 2.2 / 2.2 Turbo / 2.3 / 2.2 quattro / 2.2 Turbo quattro / 2.3 E quattro / 2.3 quattro / 2.2 E quattro / 2.0 E / 2.2 Cat / 2.2 Cat quattro	HX, KP, KU, KZ, MC, NF, PX, RT, SL	112–165 PS	1984–1990
AUDI	80 B4 Avant (8C5) 2.3 E / 2.3 E quattro	NG	133 PS	1991–1996
AUDI	100 C4 Avant (4A5) 2.3 E / 2.3 E quattro	AAR	133 PS	1991–1994
AUDI	90 B2 (813, 814, 853) 2.0 / 2.2 / 2.2 E quattro / 2.0 quattro	HP, HY, JS, JT, KV, KX, SK	113–136 PS	1984–1987
AUDI	80 B2 Berline tricorps (811, 813, 814, 819, 853) 2.0 quattro (85Q) / 2.0 / 2.2 quattro / 2.2	HP, HY, JL, JS, JT, KX	110–136 PS	1982–1987
AUDI	90 B3 (893, 894, 8A2) 2.0 / 2.3 E / 2.3 E 20V / 2.3 E quattro / 2.3 E 20V quattro / 2.2 E / 2.2 E quattro / 2.0 20 V / 2.0 20 V quattro	7A, KV, NG, NM, PS	115–170 PS	1987–1991
AUDI	CABRIOLET B3 (8G7) 2.3 E	NG	133 PS	1991–1994
AUDI	200 C3 Avant (447, 448) 2.1 Turbo quattro / 2.2 Turbo quattro / 2.3 / 2.2 Turbo	JY, KG, MC, NF	136–182 PS	1983–1991
AUDI	A6 C4 (4A2) 2.3 / 2.3 quattro	AAR	133 PS	1994–1995
AUDI	A6 C4 Avant (4A5) 2.3 / 2.3 quattro	AAR	133 PS	1994–1995
AUDI	80 B3 Berline tricorps (893, 894, 8A2) 2.3 quattro / 2.3	NG	132–133 PS	1987–1991
VW	PASSAT B2 (32B) 2.0 / 2.2	HP, JS, KV, KX	112–136 PS	1983–1988
VW	SANTANA (32B) 2.0 / 2.2	HP, JS, KX	115–120 PS	1983–1985
VW	TRANSPORTER T4 Autobus/Autocar 2.5 Syncro / 2.5	AAF, ACU, AEN, AET, AEU, APL, AVT	110–115 PS	1990–2003
VW	PASSAT B2 Variant (33B) 2.0 / 2.2 / 2.2 Syncro / 2.0 Syncro	HP, HY, JS, JT, KM, KV, KX	115–136 PS	1983–1988
VW	PASSAT B2 Berline tricorps (32B) 2.2 / 2.0	HP, JS, KX	115–120 PS	1984–1988
VW	TRANSPORTER T4 Fourgon (70A, 70H, 7DA, 7DH, 70J) 2.5 / 2.5 Syncro	AAF, ACU, AEN, AET, AEU, APL, AVT	110–115 PS	1990–2003
VW	TRANSPORTER T4 Camion plate-forme/Châssis 2.5 / 2.5 Syncro	AAF, ACU, AEN, AET, AEU, APL, AVT	110–115 PS	1990–2003
VW	CALIFORNIA T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) 2.5	AET, AEU, APL, AVT	110–115 PS	1998–2003

Warum die Lager tauschen

Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.