Geschmiedete Pleuel Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 EVO mit Ölbohrung (RS3 8V / TT RS) für geschmiedete Kolben

Der Audi 2.5 TFSI EA855 EVO Motor

Der 2.5 TFSI EVO (Motorcode EA855 EVO) ist die zweite Generation von Audis berühmtem Reihenfünfzylinder: 2.480 cm³, Direkteinspritzung und Turboaufladung. 2015 eingeführt, ersetzt er den Graugussblock der ersten Version durch ein Aluminiumkurbelgehäuse mit plasmabeschichteten Laufbahnen und wird so rund 26 kg leichter. Doppelte obenliegende Nockenwellen, 20 Ventile und die Zündfolge 1-2-4-5-3 bewahren den unverkennbaren Klang der Baureihe, die Audis Rallye-Legende begründete.

Im RS3 (8V), TT RS (FV) und RS Q3 (F3) verbaut, leistet er serienmäßig 367 bis 400 PS und wurde mehrfach zum International Engine of the Year gekürt. Dieses hohe Potenzial ist zugleich seine Schwachstelle: sobald Ladedruck und Drehzahl steigen, wird der serienmäßige Kurbeltrieb zum kritischen Glied, weshalb für den Wettbewerb ausgelegte geschmiedete Pleuel sinnvoll sind.

Konkret verkraftet die Serienpleuel des EA855 EVO die Werkskennfelder ohne Murren, sie wurde jedoch für 367 bis 400 PS berechnet: darüber hinaus erhöht jede Steigerung des Ladedrucks zunächst die Druckbelastung und dann die Zugbelastung am Ende des Arbeitstakts, bis zur Verformung und zum Bruch. Da der Fünfzylinder sein Drehmoment über ein breites Band abgibt und sich für dauerhaft hohe Drehzahlen anbietet, bedeutet Sicherheit einen gewichtsgepaarten Satz von fünf geschmiedeten Pleueln zusammen mit geschmiedeten Kolben.

Die geschmiedeten Pleuel

Diese Pleuel werden aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet: eine niedrig legierte Nickel-Chrom-Molybdän-Güte, gehärtet und angelassen, die eine hohe Dehngrenze und eine Ermüdungsfestigkeit weit über der eines Serienpleuels bietet. Das macht den Kurbeltrieb des Fünfzylinders EA855 EVO zuverlässig, sobald die Leistung wächst, und wird zwingend beim Wechsel auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, bei mehr Ladedruck oder bei größerem Hubraum. Das IR-Profil von ZRP, 508 g bei 144 mm Achsabstand und 23 mm Kolbenbolzen, behält die Ölbohrung im kleinen Auge.

Für getunte Motoren dimensioniert, mit Turbolader wie mit Kompressor, decken sie alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack, und sie begleiten Aufbauten der Stufen Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum Wettbewerbsblock.

Technische Daten der geschmiedeten EA855 EVO-Pleuel (Bolzen 23 mm)

ZRP: Gerades, nicht konisches Pleuelauge; Pleuel mit Ölbohrung.

Anzugsmoment und Längung

Bei dieser Ausführung mit Schmierbohrung ändert die Bohrung nichts an der Anzugsmethode: sie verlangt lediglich, vor dem Schließen zu prüfen, ob der Kanal frei ist. Das Anziehen selbst erfolgt in zwei Schritten, mit einem Filzstiftstrich auf dem Schraubenkopf, um die Drehung von einem Durchgang zum nächsten zu verfolgen und eine vergessene oder doppelt angezogene Schraube auf einen Blick zu erkennen. Die Werte für Moment und Längung in der Tabelle stammen vom Schraubenhersteller, ARP 2000 oder ARP L19 in 3/8" 38 mm je nach Ausführung, und sind strikt einzuhalten; die gemessene Längung bleibt die Referenz, vor und nach dem Anziehen.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

IR-Profil (gebohrtes I-Profil). Ein I-Querschnitt, dessen geringes Gewicht die Trägheitskräfte auf Pleuelfuß und Lagerschalen begrenzt, ergänzt durch Ölbohrungen, die Pleuelauge und Kolbenbolzen mit Öl versorgen. Diese zusätzliche Schmierung ist an einem aufgeladenen Motor wertvoll, dessen thermische Belastung im Dauereinsatz hoch bleibt. ZRP gibt diese Ausführung bis 600 PS frei, was die große Mehrheit der 2.5-TFSI-Aufbauten abdeckt.

Hinweis zur Ölbohrung: Die hier gezeigten Pleuel sind die Ausführung mit Ölbohrung (rifle drilled), empfohlen bis etwa 600 PS. Die Ausführung mit Vollschaft (ohne Ölbohrung), für maximale Festigkeit auch jenseits von 600 PS, wird in einer eigenen Produktseite behandelt.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

An einer Pleuelschraube macht die Metallurgie auf mehreren Ebenen den Unterschied: Die Legierungsgüte legt Dehngrenze und Zugfestigkeit fest, die Führung von Härten und Anlassen bestimmt die Gleichmäßigkeit der Struktur im ganzen Querschnitt, und das Rollen der Gewinde nach dieser Behandlung kaltverfestigt den Gewindegrund, die einzige Zone, in der ein Ermüdungsriss wirklich beginnt. Dazu kommen die Korrosionsbeständigkeit, die mögliche Wasserstoffempfindlichkeit und die Maßhaltigkeit, die die Gleichheit der Vorspannungen bedingt. Dieser Fünfzylinder erhält seine Schrauben in 3/8"-38 mm in zwei Güten; wählen Sie nach angestrebtem Ladedruck und Drehzahl und ziehen Sie über die gemessene Dehnung an.

ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220.000 psi, knapp 1.517 MPa) ist die Referenzgüte im Motorenbau. In 3/8" deckt sie Motoren bis 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500/min ab, also nahezu jeden für Rundstrecke, Rallye, Drift oder Bergrennen aufgebauten 2.5 TFSI. Sie verlangt keine besonderen Lagerbedingungen und wird hier mit 61 N·m angezogen, bei einer Dehnung von 0,140 bis 0,152 mm.

ARP L19 (Zugfestigkeit rund 260.000 psi, knapp 1.793 MPa) richtet sich an weiter getriebene Motoren: hoher Ladedruck, lange gehaltene hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck. In 3/8" zielt sie auf Aufbauten bis 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 10.000/min, das übliche Terrain von RS3 und TT RS im Beschleunigungsrennen oder Time Attack. Der Preis dafür ist metallurgisch: Die Legierung ist korrosionsempfindlich und anfällig für Wasserstoffversprödung, sie muss daher geölt und trocken gelagert und montiert werden. Anzugsmoment 67,8 N·m, Dehnung 0,152 bis 0,165 mm.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP entwickelt und fertigt seine geschmiedeten Pleuel in Griechenland, in Athen, rund um die Arbeit von Alex Drakos. Der Werkstoff ist 4340-Stahl, gesenkgeschmiedet und anschließend CNC-bearbeitet, mit Maßkontrolle und Gewichtspaarung auf ±1 g über den gesamten Satz. Bekannt wurde die Marke an europäischen aufgeladenen Motoren, unter anderem den Audi-Fünfzylindern; die Pleuel werden mit ARP-Schrauben nach Wahl geliefert, ARP 2000 oder L19.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität für den Audi 2.5 TFSI EA855 EVO Motor

Die nachstehende Tabelle fasst die EVO-Ausführungen des Audi 2.5 TFSI Fünfzylinders mit 23-mm-Kolbenbolzen zusammen, für die diese geschmiedeten Pleuel mit Schmierbohrung bestimmt sind. Prüfen Sie den Motorcode des Fahrzeugs vor der Bestellung; die Pleuel mit vollem Schaft, ohne Schmierbohrung, werden auf einer eigenen Seite angeboten.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn an einem EA855 EVO ein Originalpleuel bricht, endet die Instandsetzung nicht bei ihm: Die Pleuel UND die fast immer beim selben Vorfall beschädigten Kolben müssen ersetzt werden, und Kurbelwelle und Lagerschalen sind zu prüfen. Die Rechnung für eine einfache Rückkehr zur Werkskonfiguration wird sehr hoch.

Für ein gleiches oder sogar geringeres Budget bringt ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben eine unvergleichliche Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit echtem Spielraum für mehr Leistung an diesem aufgeladenen Fünfzylinder. Das ist seit über fünfzehn Jahren die Wahl europäischer Motorenbauer.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Lebensdauer für den Kurbeltrieb.