Geschmiedete Pleuel Alfa Romeo - 2.5L & 3.0L V6 Busso 12V / 24V - AR064 für geschmiedete Kolben

Der Alfa Romeo Busso V6 Motor (AR064)

Vom Ingenieur Giuseppe Busso entworfen, ist der Alfa-Romeo-V6 (Code AR064) ein vollständig aus Aluminium gefertigter 60°-Motor, 1979 vorgestellt und bis Mitte der 2000er gebaut. Zunächst mit einer obenliegenden Nockenwelle und 12 Ventilen, wechselte er 1993 zu einem Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und 24 Ventilen. Das hier angebotene Pleuel deckt die Versionen 2.5 V6 12v (2 492 cm³, Bohrung 88 mm, Hub 68,3 mm) und 3.0 V6 24v (2 959 cm³, 93 mm, 72,6 mm) ab.

Saugend, berühmt für seinen Klang und seine Laufkultur, treibt der Busso-V6 unter anderem den Alfa 75, die GTV6 sowie die Limousinen 164 und 166 an. Er gehört zu den beliebtesten Motoren der Marke: Um ein höheres Verdichtungsverhältnis, mehr Drehzahl oder einen Aufladungsumbau zu verkraften, werden die Serienpleuel durch verstärkte geschmiedete 4340-Pleuel ersetzt, kombiniert mit Schmiedekolben.

Die geschmiedeten Pleuel

Bei jedem Takt wandelt das Pleuel die Hubbewegung des Kolbens in die Drehung der Kurbelwelle um: bei der Verbrennung heftig gestaucht, am Ende des Auslasstakts gedehnt. In einem Serienmotor bleiben diese Lasten beherrschbar; bei einem Aufbau wachsen sie, wenn die Drehzahl steigt, das Verdichtungsverhältnis erhöht oder eine Aufladung ergänzt wird, und das Serienpleuel, oft gesintert und auf die Fertigungskosten ausgelegt, wird zum am stärksten gefährdeten Glied.

Heiß aus 4340-Stahl geschmiedet, besitzt das verstärkte Pleuel einen gerichteten Faserverlauf, der seine Beständigkeit gegen Ermüdung und Bruch stark erhöht. Präzise bearbeitet, gewuchtet und mit Hochleistungsschrauben verspannt, sichert es dauerhaft den unteren Motorblock. Für aufgebaute Motoren konzipiert, eignen sich diese geschmiedeten Pleuel für alle Disziplinen (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Busso-V6-Pleuel

Anzugsmoment und Dehnung

Bei einem Busso-V6 wird die Arbeit organisiert, bevor der Schlüssel angesetzt wird: die sechs Pleuel werden nach Bank sortiert, die Deckel ihrem eigenen Pleuel zugeordnet, und alle zwölf freien Längen werden mit der Messuhr erfasst und notiert, bevor überhaupt angezogen wird. Ohne diese Ausgangsmessung sagt die Messung unter Last nichts mehr aus, und es lässt sich nicht mehr feststellen, welche der zwölf Schrauben sich verändert hat. Angeboten werden ARP 2000 oder ARP L19 in 3/8" 38 mm; die Momente und Längungsbereiche der Tabelle stammen von deren Hersteller und sind strikt einzuhalten, wobei allein die gemessene Längung als Referenz gilt.

Technischer Leitfaden

4340-Schmiedestahl: was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Profil. Mit seinem „H“-Querschnitt aus zwei breiten, flachen Flanken, die ein mittlerer Steg verbindet, besitzt das Pleuel einen massiven und gleichmäßigen Schaft von einem Ende zum anderen. Es ist das bevorzugte Profil für aufgebaute Saugmotoren, die hoch drehen, wie den Busso-V6, denen es einen äußerst robusten Kurbeltrieb verschafft.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten belasteten Bauteilen des Motors: Sie hält den Deckel am großen Auge geschlossen und sichert den Zusammenhalt bei jeder Umdrehung. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz abzustimmen und dann Anzugsdrehmoment und Dehnung genau einzuhalten. Für diesen Motor werden zwei ARP-Güten angeboten:

ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Es eignet sich für Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder in 3/8″ sowie bis 8.500 U/min. Es ist die am weitesten verbreitete Güte auf der Rennstrecke, bei Trackdays, im Rallye, Drift, Drag und Bergrennen: robust, zuverlässig und vielseitig, ohne besondere Lageranforderung.

L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) hebt die Grenze auf 250 PS pro Zylinder in 3/8" und 10.000 min-1. Am Busso-V6 richtet sie sich an Aufbauten mit sehr hohem Ladedruck, dauerhaft hohen Drehzahlen und hohem Zylinderdruck und ist die Wahl der großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Ihr Einsatz verzeiht keine Ungenauigkeit: Die zwölf Schrauben der sechs ZRP-Pleuel mit H-Profil werden mit einwandfreien Gewinden und Auflagen eingebaut, mit Montageschmierstoff versehen, in mehreren Durchgängen angezogen und über die mit der Messuhr erfasste Dehnung bestätigt, wobei die freie Länge für jede notiert wird. Korrosions- und wasserstoffempfindlich, muss sie geölt und trocken gelagert und montiert und vor jedem Zusammenbau geprüft werden.

Messung der Schraubenlängung

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Angebotene Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, in Athen von Alex Drakos entwickelt. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift erprobt, werden sie hier im H-Profil mit ARP 2000 oder ARP L19 angeboten.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Alfa Romeo Busso V6

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu den Busso-V6-Motoren mit gleicher Kurbeltrieb-Architektur (Achsabstand 131 mm). Das Originalpleuel trägt eine einzige Teilenummer für die gesamte Familie.

OEM-Referenz: 6 066 2848 (Satz mit 6 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Die Instandsetzung eines Serien-Kurbeltriebs nach einem Schaden (gebrochenes, verbogenes oder beschädigtes Pleuel) zwingt dazu, Pleuel und Kolben gemeinsam zu tauschen, fast immer zugleich beschädigt, nur um den Ausgangszustand wiederherzustellen. Die Rechnung steigt rasch, ohne Gewinn.

Für ein vergleichbares, mitunter geringeres Budget bringt der Einbau geschmiedeter 4340-Pleuel und Schmiedekolben bereits beim Aufbau eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve sowie echtes Entwicklungspotenzial. Es ist die Wahl europäischer Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.