Verstärkte Auslassventile Audi A1 A3 S3 A4 TT TTS 2.0 TFSI

Betroffene Audi Motoren

Bei Audi gab es den 2.0 TFSI Turbo-Vierzylinder in zwei Baureihen: den EA113 (AXX, BPY, BWA, BHZ) in A3 und S3 8P und im TT 8J, danach den EA888 (CAWB, CCZA, CDLA, CAEA, CNTC, CJX...) bis zu S3 8V und TTS FV. Je nach Motorcode leistet er 180 bis 310 PS.

Er hat 8 Auslassventile. Beim EA113 und den ersten EA888 ist das Originalteil das 06D 109 611 H: Ventilteller 28,0 mm, Schaft 6 mm, Länge 101,9 mm; der EA888 der dritten Generation (CJXB, CJXC) erhält das 06D 109 611 L oder das 06E 109 611 K, mit gleichem Ventilteller und Schaft. Bei diesen oft optimierten Motoren steigt die Temperatur zuerst an den Auslassventilen.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Metall des Ventiltellers eines Auslassventils geht bei einem aufgeladenen Motor über 1.000 °C, gegenüber 760 bis 870 °C beim Saugmotor. Diese Wärme gibt es nur über Kontakt ab: rund 75 % über den Ventilsitz, 20 % über die Ventilführung. Gemessen an der Familie EV8 fällt der Originalstahl von 550 MPa bei 600 °C auf nur noch 300 MPa bei 800 °C. Höherer Ladedruck treibt den Ventilteller darüber hinaus: er ermüdet, verformt sich und der Sitz dichtet nicht mehr.

Die fünf SUPERTECH Ventile dieser Seite sind aus Inconel, einer Nickel-Superlegierung, die bei 732 °C 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa hält, rund 85 % mehr als EV8-Stahl um 800 °C. Das VWEVI-1002T hat 3 Rillen, VWEVI-1002S, VWEVI-1004S und VWEVI-1006S eine; das VWEVI-1002S-HS hat zusätzlich einen hohlen, natriumgefüllten Schaft, das Natrium schmilzt bei 97,8 °C und zieht die Wärme vom Ventilteller in den Schaft. Die FERREA F2177P und F2178P haben 3 Rillen.

VWEVI-1004S und F2178P vergrößern den Ventilteller von 28,0 auf 29,0 mm (+1 mm), VWEVI-1006S auf 30,0 mm (+2 mm): die verbrannten Gase verlassen den Zylinder schneller Richtung Turbine, die Füllung wird besser und die Leistung steigt; die Auslassventilsitze werden dann auf den Durchmesser des neuen Ventiltellers gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Hinweis von SUPERTECH: seine 2.0 TFSI Ventile haben 5,96 mm Schaft und 101,8 mm Länge; FERREA nennt 5,97 mm und 102,0 mm für F2177P und F2178P.

Einbau der Ventile

VWEVI-1002T, F2177P und F2178P brauchen Ventilkeile mit 3 Rillen, die übrigen SUPERTECH Ventile Ventilkeile mit einer Rille: prüfen Sie die im Zylinderkopf verbauten.

Mit 28,0 mm, dem Serienmaß, bleiben die Sitze unverändert; bei 29,0 oder 30,0 mm werden die 8 Auslassventilsitze auf Maß gefräst.

Die originalen Ventilschaftdichtungen sind 036 109 675 A (AXX, BWA, CCZA, CDLA...) und 057 109 675 beim EA888 der dritten Generation.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance fertigt seit mehr als dreißig Jahren in Kalifornien Ventile und Ventiltriebteile für den Rennsport. Für den 2.0 TFSI ist das gesamte Programm aus Inconel: mit 1 oder 3 Rillen, natriumgefüllt, im Serienmaß, in +1 mm und in +2 mm.
	FERREA, 1978 aus der Partnerschaft von Horacio Ferrea und Daniel Urrutia entstanden, produziert in Florida und Argentinien. Die Ventile mit 3 Rillen für den EA888 gibt es im Serienmaß und in +1 mm.

So treffen Sie Ihre Wahl

Wählen Sie die Rille passend zu den Ventilkeilen, dann das Maß passend zur geplanten Arbeit am Zylinderkopf:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Höherer Ladedruck nach Softwareoptimierung
• Größerer Turbo oder Hybridlader
• Gewechselte Nockenwellen oder Ventilfedern
• Regelmäßige Fahrten auf der Rennstrecke
• Zylinderkopfinstandsetzung mit gezeichneten Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 06D 109 611 H; 06D 109 611 L oder 06E 109 611 K (EA888 dritte Generation)

Denken Sie an die Einlassventile

Für einen überholten 2.0 TFSI Zylinderkopf denken Sie auch an die Einlassventile: