Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
2,0 l 16 V - EA888.3
Hersteller
2,0 l 16 V - EA888.3
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 4 Hochleistungs-Schmiedepleueln für den Audi/Volkswagen 2.0 TSI EA888 Gen.3/Gen.4.
+ Geschmiedeter 4340-Stahl, gewichtsgepaarter Satz
+ ZRP-, Wössner- und Boostline-Profile (I / I-3P)
+ ARP-2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben
+ Bolzen 23 mm, Augenabstand 144 mm, Satz mit 4
Der 2.0 TSI EA888 der dritten und vierten Generation (Gen.3 / Gen.4) ist ein Reihen-Vierzylinder-Benziner mit Direkteinspritzung und Turboaufladung mit einem Hubraum von 1.984 cm³ (Bohrung 82,5 mm, Hub 92,8 mm). Anfang der 2010er eingeführt und anschließend breit über den Volkswagen-Konzern (Audi, Volkswagen, SEAT und Škoda) ausgerollt, deckt er ein sehr breites Leistungsspektrum ab, von 190 PS in nüchterner Abstimmung bis 300 PS auf den S-Varianten. Diese kettengetriebene Familie erkennt man auf der Kurbeltriebseite am 23-mm-Kolbenbolzen in Verbindung mit einem Augenabstand von 144 mm.
Der Block selbst ist robust und lässt sich gut aufbauen. Sobald jedoch Ladedruck, Drehzahl oder Drehmoment ernsthaft gesteigert werden, erreicht das Serienpleuel rasch seine Grenze: es bricht an einem gesteigerten EA888 zuerst und reißt oft den Rest des unteren Motorblocks mit. Der Umstieg auf geschmiedete Pleuel ist daher der entscheidende Zuverlässigkeitsschritt, um das Potenzial dieses Motors dauerhaft zu nutzen.
Unsere geschmiedeten Pleuel für den 2.0 TSI EA888 Gen.3 / Gen.4 sind aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, dem Referenzwerkstoff hoch beanspruchter Motoren. Sie erfüllen jede Disziplin, von Rundstrecke und Trackday über Drift, Rallye, Drag, Time Attack bis Bergrennen, und eignen sich sowohl für einen stark aufgebauten Straßen-2.0-TSI als auch für einen echten Wettbewerbsmotor. Von Stage 2 über ein leistungsstarkes Stage 3 bis Stage 4 und darüber hinaus begleiten sie die Leistungssteigerung ohne Kompromiss bei der mechanischen Haltbarkeit. Jeder Satz umfasst 4 gewichtsgepaarte Pleuel und übernimmt getreu den 23-mm-Kolbenbolzen und den 144-mm-Augenabstand dieser Familie.
Wo das Serienpleuel auf die Produktionskosten in Großserie ausgelegt bleibt, gibt das geschmiedete 4340-Pleuel eine deutlich größere mechanische Reserve frei: rund +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese Reserve lässt den aufgeladenen EA888 die Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte ohne Rissbildung aufnehmen. Drei Signaturen werden je nach Ziel angeboten: das leichtere I-Profil von ZRP, das von Wössner gefertigte I-Profil (A-Beam) und das verstärkte I-3P-Profil von Boostline.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Ø Bolzen (mm) | Breite Auge (mm) | Ø Kopf (mm) | Breite Kopf (mm) | Augenabstand (mm) | Gewicht (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-008-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 500 | |
| R-VW-008-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 500 | |
| R-VW-008-IR | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 508 | |
| R-VW-008-IR-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 508 | |
| KCR333A-T | Wössner | I (A-Beam) | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 21,50 / 16,00 | 50,6 | 21,9 | 144 | 579,92 |
| VW5669-905 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 22 | 50,61 | 21,89 | 144 | 610 |
| VW5669-905+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 23 | 22 | 50,61 | 21,89 | 144 | 610 |
Das angegebene Drehmoment und die Dehnung beziehen sich auf die mit dem Satz gelieferten ARP-Schrauben; beachten Sie das beiliegende technische Datenblatt. Die Kontrolle mit der Dehnungsmessuhr bleibt die zuverlässigste und wiederholbarste Methode, um die Vorspannung zu garantieren.
| Referenz | Marke | Schrauben | Max. Moment (ohne Messuhr) | Dehnung (Messuhr-Kontrolle) |
|---|---|---|---|---|
| R-VW-008-I | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 | 0,140 bis 0,152 |
| R-VW-008-IR | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 | 0,140 bis 0,152 |
| R-VW-008-IR-L19 | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 | 0,152 bis 0,165 |
| KCR333A-T | Wössner | ARP 2000-3/8"-38mm | 74,6 | 0,1397 bis 0,1524 |
| VW5669-905 | Boostline | ARP 2000-3/8"-38mm | 75 | 0,130 bis 0,140 |
| VW5669-905+ | Boostline | ARP CA625+-3/8"-38mm | 115 | 0,170 bis 0,180 |
| 4340 ist ein niedrig legierter Stahl mit Nickel, Chrom und Molybdän. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls an den Kraftlinien aus, schließt Guss-Mikroporosität und liefert eine mechanische Festigkeit auf einem ganz anderen Niveau als ein gegossenes oder gesintertes Serienpleuel: etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Angestrebt wird eine Zugfestigkeit von rund 930 bis 1.080 MPa, genau das, was ein Motor braucht, der an Drehmoment, Drehzahl und Ladedruck gewinnt. Dieses Material bildet unsere gesamte EA888-Gen.3/Gen.4-Baureihe. |
 | Profil I (ZRP) , das leichteste im Angebot (500 bis 508 g je nach Version), konzentriert es das Material in den Druckzonen, um den Kurbeltrieb zu erleichtern und dem 2.0 TSI zu höherer Drehfreude zu verhelfen, ohne Abstriche bei der Zuverlässigkeit. Es ist mit oder ohne Ölbohrung erhältlich und wird mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben in 3/8" bestellt. |
| Profil I / A-Beam (Wössner) , Wössner nennt sein optimiertes I-Profil A-Beam: es ist tatsächlich ein I-Pleuel, dessen Stege überarbeitet sind, um Steifigkeit und Masse auszubalancieren (579,92 g). Aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, zielt es auf anspruchsvolle Aufbauten wie den Golf R und wird mit ARP-2000-Schrauben in 3/8" geliefert. |
 | Profil I-3P (Boostline) , ein I-Körper mit drei Taschen (3-Pocket), der die Biegesteifigkeit deutlich erhöht und die Masse beherrscht (610 g). Ausgelegt für die am stärksten gesteigerten Motoren, mit hohem Drehmoment und hoher Leistung, zielt es auf die schärfsten Drag- und Rundstrecken-Aufbauten. Es wird mit ARP-2000- oder ARP-Custom-Age-625+-Schrauben in 3/8" angeboten. |
Die Schrauben werden nach dem Grad des Aufbaus gewählt; drei ARP-Qualitäten werden angeboten, alle im 3/8"-Durchmesser passend zum Augenabstand des EA888:
 | ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Sie ist die Standardwahl: sie deckt die große Mehrheit der Aufbauten ab, vom einfach erhöhten Ladedruck bis zu hohen Leistungen, und macht den unteren Motorblock dauerhaft zuverlässig. Sie rüstet die Profile I (ZRP), A-Beam (Wössner) und I-3P (Boostline) aus. |
 | ARP L19: eine höherfeste Legierung, um 260.000 psi (1.793 MPa), für stark gesteigerte Motoren bei hoher Drehzahl und hohem Zylinderdruck. Empfindlicher gegenüber Korrosion und Wasserstoff, erfordert sie sorgfältige Lagerung und ist gesteigerten Aufbauten vorbehalten (Profil I ZRP). |
 | ARP Custom Age 625+: die hochwertige Legierung, von 260.000 bis 280.000 psi (1.793 bis 1.931 MPa), die sehr hohe Festigkeit mit Unempfindlichkeit gegen Wasserstoffversprödung verbindet, ohne Lagerbeschränkung. Es ist die Qualität für die extremsten Aufbauten (Profil I-3P Boostline). |
| Die zuverlässigste Art, die Vorspannung zu garantieren, ist nicht das Anstreben eines Drehmomentwerts, sondern das Messen der Schraubendehnung mit einer Messuhr. Man zieht schrittweise an, bis die empfohlene Dehnung erreicht ist , 0,140 bis 0,152 mm für ARP 2000, 0,152 bis 0,165 mm für ARP L19, 0,170 bis 0,180 mm für ARP Custom Age 625+ , Garantie für eine gleichmäßige, wiederholbare Klemmkraft, Zylinder für Zylinder. |
 | ZRP , Spezialist für geschmiedete Rennpleuel, gegründet von Alex Drakos in Athen (Griechenland). Jedes Pleuel wird aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt und gewichtsgepaart. Für den EA888 Gen.3 / Gen.4 liefert ZRP das Profil I, mit oder ohne Ölbohrung, mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben, als kompletten Satz mit 4. |
 | Wössner , ein deutscher Hersteller, bekannt für seine hochpräzisen geschmiedeten Kolben und Pleuel. Sein A-Beam-Pleuel (optimiertes I-Profil) ist aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt und auf anspruchsvolle Aufbauten wie den Golf R ausgerichtet. Es wird mit ARP-2000-Schrauben geliefert, als kompletter Satz mit 4. |
 | Boostline , eine Baureihe geschmiedeter Pleuel der amerikanischen Gruppe Wiseco. Ihr I-Körper mit drei Taschen (I-3P) bietet erhöhte Biegesteifigkeit für Motoren mit hohem Drehmoment und hoher Leistung. Die Pleuel werden gewogen und gepaart, geliefert mit ARP-2000- oder ARP-Custom-Age-625+-Schrauben, als kompletten Satz mit 4. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 (GB) 40 TFSI | CZPC, DKZC | 200–207 PS | 2018– |
| Audi | A3 (8P) 2.0 TFSI | CBFA, CCZA | 200 PS | 2011–2013 |
| Audi | A3 (8V) 2.0 TFSI | CZPB | 190 PS | 2016– |
| Audi | A3 (8V) 40 TFSI | DKZA | 190 PS | 2018– |
| Audi | A4 (8K) 2.0 TFSI quattro | CAEB | 211 PS | 2008–2015 |
| Audi | S1 (8X) 2.0 TFSI | CWZA | 231 PS | 2014–2018 |
| Audi | S3 (8V) 2.0 TFSI | CJXB | 280 PS | 2012–2014 |
| Audi | S3 (8V) 2.0 TFSI | CJXC | 300 PS | 2012–2016 |
| Audi | TT (8J) 2.0 TFSI | CESA, CETA | 211 PS | 2010–2014 |
| Audi | TT (FV/8S) 2.0 TFSI | CHHC | 230 PS | 2014– |
| Audi | TT (FV/8S) 40 TFSI | DKZB | 197 PS | 2018– |
| Audi | TT (FV/8S) 45 TFSI | DKTB | 245 PS | 2018– |
| Volkswagen | Golf VI 2.0 GTI | CCTA | 200 PS | 2009–2013 |
| Volkswagen | Golf VI 2.0 GTI | CCZB | 211 PS | 2009–2012 |
Bei einem gesteigerten 2.0 TSI EA888 Gen.3 / Gen.4 reißt ein versagendes Serienpleuel meist Block, Kurbelwelle und Kolben mit sich. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren kostet weit weniger als ein vollständiger Neuaufbau nach einem Schaden. Sie stärken den unteren Motorblock dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren sorgenfrei, im intensiven wie im täglichen Einsatz.
