Geschmiedete Pleuel Audi Volkswagen - 2.0L 16V TSI - EA888 Gen.3 / Gen.4 für geschmiedete Kolben

Der 2.0 TSI EA888 Gen.3 / Gen.4-Motor

Der 2.0 TSI EA888 der dritten und vierten Generation (Gen.3 / Gen.4) ist ein Reihen-Vierzylinder-Benziner mit Direkteinspritzung und Turboaufladung mit einem Hubraum von 1.984 cm³ (Bohrung 82,5 mm, Hub 92,8 mm). Anfang der 2010er eingeführt und anschließend breit über den Volkswagen-Konzern (Audi, Volkswagen, SEAT und Škoda) ausgerollt, deckt er ein sehr breites Leistungsspektrum ab, von 190 PS in nüchterner Abstimmung bis 300 PS auf den S-Varianten. Diese kettengetriebene Familie erkennt man auf der Kurbeltriebseite am 23-mm-Kolbenbolzen in Verbindung mit einem Augenabstand von 144 mm.

Der Block selbst ist robust und lässt sich gut aufbauen. Sobald jedoch Ladedruck, Drehzahl oder Drehmoment ernsthaft gesteigert werden, erreicht das Serienpleuel rasch seine Grenze: es bricht an einem gesteigerten EA888 zuerst und reißt oft den Rest des unteren Motorblocks mit. Der Umstieg auf geschmiedete Pleuel ist daher der entscheidende Zuverlässigkeitsschritt, um das Potenzial dieses Motors dauerhaft zu nutzen.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten Pleuel für den 2.0 TSI EA888 Gen.3 / Gen.4 sind aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, dem Referenzwerkstoff hoch beanspruchter Motoren. Sie erfüllen jede Disziplin, von Rundstrecke und Trackday über Drift, Rallye, Drag, Time Attack bis Bergrennen, und eignen sich sowohl für einen stark aufgebauten Straßen-2.0-TSI als auch für einen echten Wettbewerbsmotor. Von Stage 2 über ein leistungsstarkes Stage 3 bis Stage 4 und darüber hinaus begleiten sie die Leistungssteigerung ohne Kompromiss bei der mechanischen Haltbarkeit. Jeder Satz umfasst 4 gewichtsgepaarte Pleuel und übernimmt getreu den 23-mm-Kolbenbolzen und den 144-mm-Augenabstand dieser Familie.

Wo das Serienpleuel auf die Produktionskosten in Großserie ausgelegt bleibt, gibt das geschmiedete 4340-Pleuel eine deutlich größere mechanische Reserve frei: rund +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese Reserve lässt den aufgeladenen EA888 die Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte ohne Rissbildung aufnehmen. Drei Signaturen werden je nach Ziel angeboten: das leichtere I-Profil von ZRP, das von Wössner gefertigte I-Profil (A-Beam) und das verstärkte I-3P-Profil von Boostline.

Technische Daten der EA888 Gen.3 / Gen.4-Schmiedepleuel (Bolzen 23 mm, Augenabstand 144 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Das angegebene Drehmoment und die Dehnung beziehen sich auf die mit dem Satz gelieferten ARP-Schrauben; beachten Sie das beiliegende technische Datenblatt. Die Kontrolle mit der Dehnungsmessuhr bleibt die zuverlässigste und wiederholbarste Methode, um die Vorspannung zu garantieren.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die angebotenen Pleuelprofile

	Profil I (ZRP) , das leichteste im Angebot (500 bis 508 g je nach Version), konzentriert es das Material in den Druckzonen, um den Kurbeltrieb zu erleichtern und dem 2.0 TSI zu höherer Drehfreude zu verhelfen, ohne Abstriche bei der Zuverlässigkeit. Es ist mit oder ohne Ölbohrung erhältlich und wird mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben in 3/8" bestellt.
	IR-Profil (ZRP), dasselbe I-Pleuel aus 4340-Stahl, jedoch mit Schmierbohrungen (rifle drilled), die die Schmierung von Bolzen und Pleuelauge verbessern. Ideale Wahl für Aufbauten bis maximal 600 PS, erhältlich mit ARP2000- oder ARP-L19-Schrauben.
	Profil I / A-Beam (Wössner) , Wössner nennt sein optimiertes I-Profil A-Beam: es ist tatsächlich ein I-Pleuel, dessen Stege überarbeitet sind, um Steifigkeit und Masse auszubalancieren (579,92 g). Aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, zielt es auf anspruchsvolle Aufbauten wie den Golf R und wird mit ARP-2000-Schrauben in 3/8" geliefert.
	Profil I-3P (Boostline) , ein I-Körper mit drei Taschen (3-Pocket), der die Biegesteifigkeit deutlich erhöht und die Masse beherrscht (610 g). Ausgelegt für die am stärksten gesteigerten Motoren, mit hohem Drehmoment und hoher Leistung, zielt es auf die schärfsten Drag- und Rundstrecken-Aufbauten. Es wird mit ARP-2000- oder ARP-Custom-Age-625+-Schrauben in 3/8" angeboten.
	Profil IE (ZRP Extreme Series). Pleuel in I-Form aus EN24T-Billet-Stahl, noch fester als 4340. Für die extremsten EA888-Aufbauten ausgelegt, bietet es eine höhere Sicherheitsreserve bei hoher Last und Drehzahl, mit ARP-L19-Schrauben.
	H-Profil (FCP Engineering). Die beiden flachen Flanken mit mittigem Steg sorgen für hohe Biegesteifigkeit; es ist der einzige H-Schaft dieser Auswahl, geliefert mit ARP 2000-Schrauben.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Schrauben werden nach dem Grad des Aufbaus gewählt; drei ARP-Qualitäten werden angeboten, alle im 3/8"-Durchmesser passend zum Augenabstand des EA888:

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Sie ist die Standardwahl: sie deckt die große Mehrheit der Aufbauten ab, vom einfach erhöhten Ladedruck bis zu hohen Leistungen, und macht den unteren Motorblock dauerhaft zuverlässig. Sie rüstet die Profile I (ZRP), A-Beam (Wössner) und I-3P (Boostline) aus.
	ARP L19: eine höherfeste Legierung, um 260.000 psi (1.793 MPa), für stark gesteigerte Motoren bei hoher Drehzahl und hohem Zylinderdruck. Empfindlicher gegenüber Korrosion und Wasserstoff, erfordert sie sorgfältige Lagerung und ist gesteigerten Aufbauten vorbehalten (Profil I ZRP).
	ARP Custom Age 625+: die hochwertige Legierung, von 260.000 bis 280.000 psi (1.793 bis 1.931 MPa), die sehr hohe Festigkeit mit Unempfindlichkeit gegen Wasserstoffversprödung verbindet, ohne Lagerbeschränkung. Es ist die Qualität für die extremsten Aufbauten (Profil I-3P Boostline).

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessuhr ansehen

Die angebotenen Marken

	Boostline , eine Baureihe geschmiedeter Pleuel der amerikanischen Gruppe Wiseco. Ihr I-Körper mit drei Taschen (I-3P) bietet erhöhte Biegesteifigkeit für Motoren mit hohem Drehmoment und hoher Leistung. Die Pleuel werden gewogen und gepaart, geliefert mit ARP-2000- oder ARP-Custom-Age-625+-Schrauben, als kompletten Satz mit 4.
	FCP Engineering liefert das Pleuel mit H-Profil dieser Auswahl, mit ARP 2000-Schrauben. Es ist das günstigste Angebot des hier vorgestellten EA888 Gen.3 / Gen.4-Programms.
	Wössner , ein deutscher Hersteller, bekannt für seine hochpräzisen geschmiedeten Kolben und Pleuel. Sein A-Beam-Pleuel (optimiertes I-Profil) ist aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt und auf anspruchsvolle Aufbauten wie den Golf R ausgerichtet. Es wird mit ARP-2000-Schrauben geliefert, als kompletter Satz mit 4.
	ZRP , Spezialist für geschmiedete Rennpleuel, gegründet von Alex Drakos in Athen (Griechenland). Jedes Pleuel wird aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt und gewichtsgepaart. Für den EA888 Gen.3 / Gen.4 liefert ZRP das Profil I, mit oder ohne Ölbohrung, mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben, als kompletten Satz mit 4.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des 2.0 TSI EA888 Gen.3 / Gen.4-Motors

Die folgende Tabelle listet die Fahrzeuge mit dem Motor Audi Volkswagen 2.0L 16V TSI EA888 Gen.3 / Gen.4 auf. Prüfen Sie vor der Bestellung den Kolbenbolzendurchmesser und den Mittenabstand Ihrer Originalpleuel.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem gesteigerten 2.0 TSI EA888 Gen.3 / Gen.4 reißt ein versagendes Serienpleuel meist Block, Kurbelwelle und Kolben mit sich. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren kostet weit weniger als ein vollständiger Neuaufbau nach einem Schaden. Sie stärken den unteren Motorblock dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren sorgenfrei, im intensiven wie im täglichen Einsatz.