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Kit da 4 bielle forgiate ad alte prestazioni per Audi/Volkswagen 2.0 TSI EA888 Gen.3/Gen.4.
+ Acciaio 4340 forgiato, kit accoppiato in peso
+ Profili ZRP, Wössner e Boostline (I / I-3P)
+ Viteria ARP 2000, L19 o Custom Age 625+
+ Spinotto 23 mm, interasse 144 mm, kit da 4
Il 2.0 TSI EA888 di terza e quarta generazione (Gen.3 / Gen.4) è un quattro cilindri benzina in linea con iniezione diretta e turbocompressore, con cilindrata di 1.984 cm³ (alesaggio 82,5 mm, corsa 92,8 mm). Introdotto a inizio anni 2010 e poi ampiamente diffuso in tutto il gruppo Volkswagen (Audi, Volkswagen, SEAT e Škoda), copre una gamma di potenza molto estesa, da 190 CV nelle versioni sobrie fino a 300 CV sulle declinazioni S. Questa famiglia a distribuzione a catena si riconosce, sul lato manovellismo, per lo spinotto da 23 mm abbinato a un interasse di 144 mm.
Il basamento stesso è robusto e si presta bene alla preparazione. Tuttavia, appena si aumentano seriamente la pressione di sovralimentazione, il regime o la coppia, la biella di serie raggiunge presto il suo limite: è la prima a rompersi su un EA888 spinto, trascinando spesso con sé il resto del basamento. Passare alle bielle forgiate è quindi il passaggio di affidabilità decisivo per sfruttare a lungo il potenziale di questo motore.
Le nostre bielle forgiate per il 2.0 TSI EA888 Gen.3 / Gen.4 sono lavorate in acciaio 4340 forgiato, materiale di riferimento dei motori fortemente sollecitati. Rispondono a ogni disciplina, dal circuito e trackday al drift, rally, drag, time attack e cronoscalata, e si adattano sia a un 2.0 TSI stradale molto preparato sia a un vero motore da competizione. Dallo Stage 2 a uno Stage 3 ad alta potenza, poi allo Stage 4 e oltre, accompagnano la crescita di prestazioni senza mai transigere sulla tenuta meccanica. Ogni kit riunisce 4 bielle accoppiate in peso e rispetta scrupolosamente lo spinotto da 23 mm e l’interasse di 144 mm specifici di questa famiglia.
Dove la biella di serie resta dimensionata sul costo di produzione in grandissima serie, la biella forgiata 4340 libera un margine meccanico nettamente superiore: circa +19% sul limite elastico, +8% sulla resistenza a trazione e da +19 a +37% sulla resistenza a fatica. Questa riserva permette all’EA888 sovralimentato di assorbire i picchi di pressione in camera e le forze d’inerzia senza innescare cricche. Sono proposte tre firme secondo l’obiettivo: il profilo I alleggerito di ZRP, il profilo I lavorato da Wössner (A-Beam) e il profilo I-3P a corpo rinforzato di Boostline.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Ø spinotto (mm) | Largh. piede (mm) | Ø testa (mm) | Largh. testa (mm) | Interasse (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-008-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 500 | |
| R-VW-008-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 500 | |
| R-VW-008-IR | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 508 | |
| R-VW-008-IR-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 508 | |
| KCR333A-T | Wössner | I (A-Beam) | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 21,50 / 16,00 | 50,6 | 21,9 | 144 | 579,92 |
| VW5669-905 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 22 | 50,61 | 21,89 | 144 | 610 |
| VW5669-905+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 23 | 22 | 50,61 | 21,89 | 144 | 610 |
La coppia e l’allungamento indicati si riferiscono alla viteria ARP fornita con il kit; fare riferimento alla scheda tecnica in dotazione. Il controllo con il comparatore di allungamento resta il metodo più affidabile e ripetibile per garantire il precarico.
| Riferimento | Marca | Viteria | Coppia max (senza comparatore) | Allungamento (controllo comparatore) |
|---|---|---|---|---|
| R-VW-008-I | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 | 0,140 a 0,152 |
| R-VW-008-IR | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 | 0,140 a 0,152 |
| R-VW-008-IR-L19 | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 | 0,152 a 0,165 |
| KCR333A-T | Wössner | ARP 2000-3/8"-38mm | 74,6 | 0,1397 a 0,1524 |
| VW5669-905 | Boostline | ARP 2000-3/8"-38mm | 75 | 0,130 a 0,140 |
| VW5669-905+ | Boostline | ARP CA625+-3/8"-38mm | 115 | 0,170 a 0,180 |
| Il 4340 è un acciaio bassolegato al nichel, cromo e molibdeno. La forgiatura allinea la fibratura del metallo alle linee di sforzo, chiude le microporosità di fusione e offre una tenuta meccanica di tutt’altro livello rispetto a una biella colata o sinterizzata di serie: circa +19% di limite elastico, +8% di resistenza a trazione e da +19 a +37% di resistenza a fatica. Si punta a una resistenza a trazione dell’ordine di 930-1.080 MPa, esattamente ciò che serve a un motore che guadagna coppia, regime e sovralimentazione. È questo il materiale che costituisce tutta la nostra gamma EA888 Gen.3 / Gen.4. |
 | Profilo I (ZRP) , il più leggero dell’offerta (da 500 a 508 g secondo la versione), concentra il materiale nelle zone di compressione per alleggerire il manovellismo e favorire la salita di giri del 2.0 TSI, senza cedere sull’affidabilità. Esiste con o senza foratura di lubrificazione e si ordina con viteria ARP 2000 o ARP L19 in 3/8". |
| Profilo I / A-Beam (Wössner) , Wössner chiama il suo profilo a I ottimizzato A-Beam: si tratta proprio di una biella a I, con nervature rielaborate che bilanciano rigidità e massa (579,92 g). Lavorata in acciaio 4340 forgiato, punta alle preparazioni esigenti come la Golf R ed è fornita con viteria ARP 2000 in 3/8". |
 | Profilo I-3P (Boostline) , un corpo a I con tre tasche (3-pocket) che aumenta nettamente la rigidità a flessione controllando la massa (610 g). Progettato per i motori più spinti, ad alta coppia e potenza, punta alle preparazioni drag e circuito più severe. È proposto con viteria ARP 2000 o ARP Custom Age 625+ in 3/8". |
La viteria si sceglie in base al livello di preparazione; sono proposti tre gradi ARP, tutti nel diametro 3/8" adatto all’interasse dell’EA888:
 | ARP 2000: la lega versatile di riferimento, con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). È la scelta predefinita: copre la grande maggioranza delle preparazioni, dalla semplice pressione di sovralimentazione aumentata alle alte potenze, e rende affidabile a lungo il basamento. Equipaggia i profili I (ZRP), A-Beam (Wössner) e I-3P (Boostline). |
 | ARP L19: una lega a più alta resistenza, dell’ordine di 260.000 psi (1.793 MPa), destinata ai motori molto spinti a regime elevato e alta pressione in camera. Più sensibile a corrosione e idrogeno, richiede uno stoccaggio accurato ed è riservata alle preparazioni spinte (profilo I ZRP). |
 | ARP Custom Age 625+: la lega di alta gamma, da 260.000 a 280.000 psi (1.793-1.931 MPa), che unisce resistenza molto elevata e insensibilità all’infragilimento da idrogeno, senza vincoli di stoccaggio. È il grado per le preparazioni più estreme (profilo I-3P Boostline). |
| Il modo più affidabile per garantire il precarico non è puntare a un valore di coppia, ma misurare l’allungamento della vite con un comparatore. Si serra per gradi fino a raggiungere l’allungamento consigliato , 0,140-0,152 mm per ARP 2000, 0,152-0,165 mm per ARP L19, 0,170-0,180 mm per ARP Custom Age 625+ , garanzia di un serraggio regolare e ripetibile, cilindro dopo cilindro. |
Vedi il comparatore di allungamento ARP
 | ZRP , specialista di bielle forgiate da competizione fondato da Alex Drakos ad Atene (Grecia). Ogni biella è lavorata in acciaio 4340 forgiato e accoppiata in peso. Per l’EA888 Gen.3 / Gen.4 ZRP fornisce il profilo I, con o senza foratura di lubrificazione, con viteria ARP 2000 o ARP L19, in kit completo da 4. |
 | Wössner , costruttore tedesco rinomato per i suoi pistoni e bielle forgiati ad alta precisione. La sua biella A-Beam (profilo a I ottimizzato) è lavorata in acciaio 4340 forgiato e destinata alle preparazioni esigenti come la Golf R. È fornita con viteria ARP 2000, in kit completo da 4. |
 | Boostline , gamma di bielle forgiate del gruppo americano Wiseco. Il suo corpo a I con tre tasche (I-3P) offre una maggiore rigidità a flessione per motori ad alta coppia e potenza. Le bielle sono pesate e accoppiate, fornite con viteria ARP 2000 o ARP Custom Age 625+, in kit completo da 4. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 (GB) 40 TFSI | CZPC, DKZC | 200–207 CV | 2018– |
| Audi | A3 (8P) 2.0 TFSI | CBFA, CCZA | 200 CV | 2011–2013 |
| Audi | A3 (8V) 2.0 TFSI | CZPB | 190 CV | 2016– |
| Audi | A3 (8V) 40 TFSI | DKZA | 190 CV | 2018– |
| Audi | A4 (8K) 2.0 TFSI quattro | CAEB | 211 CV | 2008–2015 |
| Audi | S1 (8X) 2.0 TFSI | CWZA | 231 CV | 2014–2018 |
| Audi | S3 (8V) 2.0 TFSI | CJXB | 280 CV | 2012–2014 |
| Audi | S3 (8V) 2.0 TFSI | CJXC | 300 CV | 2012–2016 |
| Audi | TT (8J) 2.0 TFSI | CESA, CETA | 211 CV | 2010–2014 |
| Audi | TT (FV/8S) 2.0 TFSI | CHHC | 230 CV | 2014– |
| Audi | TT (FV/8S) 40 TFSI | DKZB | 197 CV | 2018– |
| Audi | TT (FV/8S) 45 TFSI | DKTB | 245 CV | 2018– |
| Volkswagen | Golf VI 2.0 GTI | CCTA | 200 CV | 2009–2013 |
| Volkswagen | Golf VI 2.0 GTI | CCZB | 211 CV | 2009–2012 |
Su un 2.0 TSI EA888 Gen.3 / Gen.4 preparato, una biella di serie che cede trascina spesso con sé il basamento, l’albero motore e i pistoni. Investire fin dall’inizio in un kit di bielle forgiate costa molto meno di una ricostruzione completa dopo un guasto. Si rende affidabile a lungo il basamento, si preserva il valore della propria preparazione e si guida sereni, sia nell’uso intensivo sia quotidiano.
