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Kit de 4 bielas forjadas de acero 4340 o EN24T para Audi/Volkswagen 2.0 TSI EA888 Gen.3/Gen.4.
El 2.0 TSI EA888 de tercera y cuarta generación (Gen.3 / Gen.4) es un cuatro cilindros de gasolina en línea con inyección directa y turbocompresor, con una cilindrada de 1.984 cm³ (diámetro 82,5 mm, carrera 92,8 mm). Introducido a principios de la década de 2010 y luego ampliamente extendido por el grupo Volkswagen (Audi, Volkswagen, SEAT y Škoda), cubre una gama de potencia muy amplia, de 190 CV en versiones sobrias hasta 300 CV en las declinaciones S. Esta familia de distribución por cadena se reconoce, en el lado del tren alternativo, por su bulón de 23 mm combinado con una distancia entre centros de 144 mm.
El bloque en sí es robusto y se presta bien a la preparación. Sin embargo, en cuanto se aumentan en serio la presión de sobrealimentación, el régimen o el par, la biela de serie alcanza pronto su límite: es la primera en romper en un EA888 preparado, arrastrando a menudo consigo el resto de la parte baja. Pasar a bielas forjadas es por tanto el paso de fiabilidad decisivo para aprovechar de forma duradera el potencial de este motor.
Nuestras bielas forjadas para el 2.0 TSI EA888 Gen.3 / Gen.4 están mecanizadas en acero 4340 forjado, material de referencia de los motores muy exigidos. Responden a todas las disciplinas, del circuito y trackday al drift, rally, drag, time attack y subida de montaña, y sirven tanto para un 2.0 TSI de calle muy preparado como para un auténtico motor de competición. Del Stage 2 a un Stage 3 de alta potencia, y luego al Stage 4 y más allá, acompañan la subida de prestaciones sin transigir nunca en la resistencia mecánica. Cada kit reúne 4 bielas emparejadas en peso y respeta escrupulosamente el bulón de 23 mm y la distancia entre centros de 144 mm propios de esta familia.
Donde la biela de serie sigue dimensionada por el coste de producción en gran serie, la biela forjada 4340 libera un margen mecánico netamente superior: del orden de +19% en el límite elástico, +8% en la resistencia a tracción y de +19 a +37% en la resistencia a fatiga. Esa reserva permite al EA888 sobrealimentado absorber los picos de presión en cilindro y las fuerzas de inercia sin iniciar una grieta. Se proponen tres firmas según el objetivo: el perfil I aligerado de ZRP, el perfil I mecanizado por Wössner (A-Beam) y el perfil I-3P de cuerpo reforzado de Boostline.
| Referencia | Marca | Perfil | Acero | Tornillería | Ø bulón (mm) | Ancho pie (mm) | Ø cabeza (mm) | Ancho cabeza (mm) | Distancia entre centros (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW5669-905 | Boostline | I-3P | Acero 4340 forjado | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 22 | 50,61 | 21,89 | 144 | 610 |
| VW5669-905+ | Boostline | I-3P | Acero 4340 forjado | ARP CA625+-3/8"-38mm | 23 | 22 | 50,61 | 21,89 | 144 | 610 |
| FCPRHATSI14450623 | FCP Engineering | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | |||
| KCR333A-T | Wössner | I (A-Beam) | Acero 4340 forjado | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 21,50 / 16,00 | 50,6 | 21,9 | 144 | 579,92 |
| R-VW-008-I | ZRP | I | Acero 4340 forjado | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 500 | |
| R-VW-008-I-L19 | ZRP | I | Acero 4340 forjado | ARP L19-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 500 | |
| R-VW-008-IR | ZRP | IR | Acero 4340 forjado | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 508 | |
| R-VW-008-IR-L19 | ZRP | IR | Acero 4340 forjado | ARP L19-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,85 | 144 | 508 | |
| R-VW-008-IE | ZRP | IE | Acero EN24T forjado | ARP L19-3/8"-38mm | 23 | 50,6 | 21,9 | 144 | 559 |
El par y el alargamiento indicados se refieren a la tornillería ARP suministrada con el kit; consulte la ficha técnica facilitada. El control con comparador de alargamiento sigue siendo el método más fiable y reproducible para garantizar la precarga.
| Referencia | Marca | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|---|
| VW5669-905 | Boostline | ARP 2000-3/8"-38mm | 75 N·m | 0,130 a 0,140 mm |
| VW5669-905+ | Boostline | ARP CA625+-3/8"-38mm | 115 N·m | 0,170 a 0,180 mm |
| FCPRHATSI14450623 | FCP Engineering | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 a 0,152 mm |
| KCR333A-T | Wössner | ARP 2000-3/8"-38mm | 74,6 N·m | 0,1397 a 0,1524 mm |
| R-VW-008-I | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 a 0,152 mm |
| R-VW-008-IR | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 a 0,152 mm |
| R-VW-008-IR-L19 | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 a 0,165 mm |
| R-VW-008-IE | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 a 0,165 mm |
| R-VW-008-I-L19 | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 a 0,165 mm |
| El 4340 es un acero de baja aleación con níquel, cromo y molibdeno. El forjado alinea la fibra del metal con las líneas de esfuerzo, cierra la microporosidad de fundición y ofrece una resistencia mecánica de otro nivel frente a una biela colada o sinterizada de serie: alrededor de +19% de límite elástico, +8% de resistencia a tracción y de +19 a +37% de resistencia a fatiga. Se busca una resistencia a tracción del orden de 930 a 1.080 MPa, exactamente lo que necesita un motor que gana par, régimen y presión. Es este material el que forma toda nuestra gama EA888 Gen.3 / Gen.4. La serie Extreme (IE) de ZRP se forja en acero EN24T templado en masa (248-302 HB), se mecaniza por CNC, se granalla y se valida por FEA, para las preparaciones más extremas. |
 | Perfil I (ZRP) , el más ligero de la oferta (de 500 a 508 g según la versión), concentra el material en las zonas de compresión para aligerar el tren alternativo y favorecer la subida de vueltas del 2.0 TSI, sin ceder en fiabilidad. Existe con o sin taladro de engrase y se pide con tornillería ARP 2000 o ARP L19 en 3/8". |
| Perfil IR (ZRP), la misma biela en I forjada en acero 4340, pero perforada con orificios de lubricación (rifle drilled) que mejoran la lubricación del bulón y del pie de biela. Una opción ideal para preparaciones de hasta 600 cv máximo, con tornillería ARP2000 o ARP L19. |
| Perfil I / A-Beam (Wössner) , Wössner denomina A-Beam a su perfil en I optimizado: se trata efectivamente de una biela en I, con nervios reelaborados que equilibran rigidez y masa (579,92 g). Mecanizada en acero 4340 forjado, apunta a preparaciones exigentes como el Golf R y se suministra con tornillería ARP 2000 en 3/8". |
 | Perfil I-3P (Boostline) , un cuerpo en I con tres cajeados (3-pocket) que aumenta claramente la rigidez a flexión controlando la masa (610 g). Diseñado para los motores más preparados, de alto par y potencia, apunta a las preparaciones drag y circuito más severas. Se ofrece con tornillería ARP 2000 o ARP Custom Age 625+ en 3/8". |
| Perfil IE (Extreme Series de ZRP). Biela en I forjada en acero billet EN24T, aún más resistente que el 4340. Pensada para las preparaciones EA888 más extremas, aporta un mayor margen de seguridad a alta carga y régimen, con tornillería ARP L19. |
 | Perfil H (FCP Engineering). Sus dos flancos planos unidos por un alma central aportan una gran rigidez a flexión; es el único cuerpo en H de esta selección, suministrado con tornillería ARP 2000. |
La tornillería se elige según el nivel de preparación; se ofrecen tres grados ARP, todos en el diámetro 3/8" adaptado a la distancia entre centros del EA888:
 | ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Es la opción por defecto: cubre la gran mayoría de las preparaciones, desde el simple aumento de presión hasta las altas potencias, y fiabiliza de forma duradera la parte baja. Equipa los perfiles I (ZRP), A-Beam (Wössner) e I-3P (Boostline). |
 | ARP L19: una aleación de mayor resistencia, del orden de 260.000 psi (1.793 MPa), destinada a motores muy preparados a régimen elevado y alta presión en cilindro. Más sensible a la corrosión y al hidrógeno, exige un almacenamiento cuidadoso y se reserva a las preparaciones exigentes (perfil I ZRP). |
 | ARP Custom Age 625+: la aleación de gama alta, de 260.000 a 280.000 psi (1.793 a 1.931 MPa), que combina muy alta resistencia con insensibilidad a la fragilización por hidrógeno, sin limitación de almacenamiento. Es el grado para las preparaciones más extremas (perfil I-3P Boostline). |
| Más allá del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es el control más fiable para garantizar una precarga óptima. Se realiza con el tornillo montado: el comparador, colocado en los dos extremos del tornillo, indica el alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado de la referencia concernida (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Independiente de las variaciones de fricción propias del apriete por par, este método asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Ver el comparador de alargamiento ARP
 | Boostline , gama de bielas forjadas del grupo estadounidense Wiseco. Su cuerpo en I de tres cajeados (I-3P) ofrece una mayor rigidez a flexión para motores de alto par y potencia. Las bielas se pesan y emparejan, se suministran con tornillería ARP 2000 o ARP Custom Age 625+, en juego completo de 4. |
 | FCP Engineering firma la biela de perfil H de esta selección, con tornillería ARP 2000. Es la propuesta más accesible de la oferta EA888 Gen.3 / Gen.4 presentada aquí. |
 | Wössner , fabricante alemán reconocido por sus pistones y bielas forjados de alta precisión. Su biela A-Beam (perfil en I optimizado) está mecanizada en acero 4340 forjado y destinada a preparaciones exigentes como el Golf R. Se suministra con tornillería ARP 2000, en juego completo de 4. |
 | ZRP , especialista en bielas forjadas de competición fundado por Alex Drakos en Atenas (Grecia). Cada biela se mecaniza en acero 4340 forjado y se empareja en peso. Para el EA888 Gen.3 / Gen.4, ZRP suministra el perfil I, con o sin taladro de engrase, con tornillería ARP 2000 o ARP L19, en juego completo de 4. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
La tabla siguiente recoge los vehículos fabricados con el motor Audi Volkswagen 2.0L 16V TSI EA888 Gen.3 / Gen.4. Antes de pedir, compruebe el diámetro del bulón y la distancia entre centros de sus bielas originales.
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 (GB) 40 TFSI | CZPC, DKZC | 200–207 CV | 2018– |
| Audi | A3 (8V) 2.0 TFSI | CZPB | 190 CV | 2016– |
| Audi | A3 (8V) 40 TFSI | DKZA | 190 CV | 2018– |
| Audi | A4 (8K) 2.0 TFSI quattro | CAEB | 211 CV | 2008–2015 |
| Audi | S1 (8X) 2.0 TFSI | CWZA | 231 CV | 2014–2018 |
| Audi | S3 (8V) 2.0 TFSI | CJXC | 300 CV | 2012–2016 |
| Audi | TT (8J) 2.0 TFSI | CESA, CETA | 211 CV | 2010–2014 |
| Audi | TT (FV/8S) 2.0 TFSI | CHHC | 230 CV | 2014– |
| Audi | TT (FV/8S) 40 TFSI | DKZB | 197 CV | 2018– |
| Audi | TT (FV/8S) 45 TFSI | DKTB | 245 CV | 2018– |
| Volkswagen | Golf VI 2.0 GTI | CCTA | 200 CV | 2009–2013 |
En un 2.0 TSI EA888 Gen.3 / Gen.4 preparado, una biela de serie que rompe suele arrastrar consigo el bloque, el cigüeñal y los pistones. Invertir desde el principio en un juego de bielas forjadas cuesta mucho menos que una reconstrucción completa tras una avería. Fiabiliza de forma duradera la parte baja del motor, preserva el valor de su preparación y conduce con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.
